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Tema: AJP PR7 VS KTM 690/ HUSQ 701 CON KIT RALLY LEGAL

  1. #41
    Va por buen camino
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    Cita Iniciado por motranqui Ver mensaje
    Como comenté al principio, Martiano, tienes que comprar la que te guste. Eso de tratar, en plan "estadística", ver qué moto suma más cualidades no lo veo. Si una fuera mejor en todo y desde todos los puntos de vista, solo se vendería una moto. Afortunadamente hay distintas sensibilidades y puntos de vista. Por eso te digo que, compres la que compres, si compras la que te gusta, acertarás

    Para mí lo único malo que tiene la AJP es que tiene pocos concesionarios en España y, aunque es una moto sencilla, entiendo que eso pueda ser un handicap. A ver si la empresa crece y ponen dos o tres más (en Madrid se cargaron el que había pues eran unos getas... pero seguimos sin sustituto; eso sí, si yo fuera de Cataluña, no lo dudaría pues tienen el mejor concesionario.

    Respecto al motor "antiguo" (qué cansinos), es un motor Husqvarna racing del 2010... con mejoras en fiabilidad desde entonces. Además, cualquiera que lleve toda la vida en esto, sabe que en off lo que más se valoran son los bajos y medios (nadie conduce por un camino en la zona roja del cuentavueltas), de modo que en mi opinión y en la de Twin trail, el "antiguo" motor que lleva esta moto, es ideal para lo que se espera de ella. En contra, si lo que más te tiran son los puertos de montaña, en su día ya escribí que el motor de la 690 es un pepino con el que vas a disfrutar más, pues si lo comparas con la extreme, son 12-14 CV más. Tú decides entonces dónde te importa que el motor sea más adecuado
    Hombre es un motor de 2010, tú mismo lo estás diciendo, que no digo que sea malo, solo que es un motor sobre la base de uno de 2010, con mejoras.
    Por campo está claro que con los cv de la AJP , vas más que sobrado, pero yo me he comprado la 701 para divertirme por carreteras de montaña , ir desahogado por autovia( aunque no sea su terreno), o entrar a un circuito de karts/supermotard
    A la 701 le pones las ruedas de supermotard y a disfrutar.

    Las suspensiones de la AJP son mejores
    La cúpula y la iluminación de la AJP son mejores
    Asiento mejor la AJP
    Tablet integrada en la AJP, la 701 2022 (parece una calculadora Casio)
    AJP homologada solo para 1, 701 para dos
    Mantenimiento cada 10k de la 701, 5k la AJP.
    A la 701 de 2022 hay que hacerle cosas para que vaya fina… (escape, fueldongle, remapear, filtro de aire, cambiar piñón(para campo)).


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  2. #42
    Veterano mototrailero Avatar de Trencaterros
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    Lo del motor es un poco curioso....el de la AJP es de 2010, si vale, con algunas mejoras. Pero es que el de la 690/701, aunque evolucionado, salió en 2007 !!!! No???

    Lo de motor "viejo o nuevo" es muy relativo. Como viejo, es más viejo el de KTM, pero no más antiguo, ni por concepto ni por evolución; potencia, consumos, embrague, gestión electronica, etc

    No les perdono a los de Pierer no meter una 6 mas larga, o unas tres primeras un poco mas cortas.
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  3. #43
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    Cita Iniciado por Trencaterros Ver mensaje
    No les perdono a los de Pierer no meter una 6 mas larga, o unas tres primeras un poco mas cortas.
    Pues en la 2021 y con un diente menos de piñón el marcador se pone el 185 Km/h al corte, mientras que el gps se queda en unos buenos 172 Km/h

    Y en 1-2-3 es como hago todo los tramos endureros con un buen escalonamiento en las seis relaciones.

    KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT

  4. #44
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    Cita Iniciado por Tino. Ver mensaje
    Pues en la 2021 y con un diente menos de piñón el marcador se pone el 185 Km/h al corte, mientras que el gps se queda en unos buenos 172 Km/h

    Y en 1-2-3 es como hago todo los tramos endureros con un buen escalonamiento en las seis relaciones.
    Cierto que las 20-21 no las he probado "en circuito cerrado" jejeje. Seguo que abres en quinta en asfalto y la rueda delantera no pisa bien. jijijijiji

    Aún así, por pedir....ese motor le han sacado lo impensable, y han hecho un trabajo increíble y por relación de cambio podia dar algo más. No para sacar puntas mayores que esas, sinó para rodar con consumos ridiculos y el motor desahogado en autovia a buenas velocidades. A 120 ya sabemos que gasta poco.
    Team Mistela

  5. #45
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    Lo insólito (ya lo ha dicho más de uno) es que el grupo KTM, con todo su poderío, no haga más que replicar modelos cambiando solo el color y no sea capaz de sacar a la serie (no quiera, como cabezones austriacos que son) esa moto que demandan bastantes (no todos) usuarios de 690/701. Como comenté, a AJP le viene bien, pues el que quiera una moto tipo "Rally" homologada según sale de la caja, pues no tiene otro sitio donde mirar si no quiere complicarse la vida. Y si algún día KTM diera el paso, pues igual se la acaba el "chollo" a AJP...

    Hoy he salido tres horas con la TE630 para seguir rodándola. Como comenté en el otro hilo, moto más tosca, más "revienta brazos", tiene peor suspensión, peor chasis y no tiene cúpula. No es lo mismo ir por una pista de pie a 80km/h aguantando todo el viento a tener una pantalla. He venido más cansado. La TE630 (o 690/701) son motos "para hombres". La PR7 tiene una respuesta más dulce, sobre todo hasta medio régimen, no es el "martillo percutor" que es la TE630. De ahí que el motor ha evolucionado, siendo ahora más fácil. No en vano, en el telegram de la PR7 hay una chica con 1,60 y delgadita que está encantada con la moto (solo hace pistas, no se complica la vida)

    Para el que esté acostumbrado a una 690/701 y se suba en una PR7 lo primero que va a notar es que la moto es más grande (más "T7"), más alta y que la posición es más retrasada. Ambas cosas hablan de lo que ya he hablado tantas veces: que es una moto más trail: más cómoda y versátil, pero también menos indicada para meterse en trialeras por esas diferencias que digo. Todo no se puede tener...

    Foto de hoy con mi "tosco amor" ... y comparada con la PR7





    Última edición por motranqui; 25/07/2022 a las 14:51
    AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022

  6. #46
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    Lo insólito (ya lo ha dicho más de uno) es que el grupo KTM, con todo su poderío, no haga más que replicar modelos cambiando solo el color y no sea capaz de sacar a la serie (no quiera, como cabezones austriacos que son) esa moto que demandan bastantes (no todos) usuarios de 690/701. Como comenté, a AJP le viene bien, pues el que quiera una moto tipo "Rally" homologada según sale de la caja, pues no tiene otro sitio donde mirar si no quiere complicarse la vida. Y si algún día KTM diera el paso, pues igual se la acaba el "chollo" a AJP...

    Hoy he salido tres horas con la TE630 para seguir rodándola. Como comenté en el otro hilo, moto más tosca, más "revienta brazos", tiene peor suspensión, peor chasis y no tiene cúpula. No es lo mismo ir por una pista de pie a 80km/h aguantando todo el viento a tener una pantalla. He venido más cansado. La TE630 (o 690/701) son motos "para hombres". La PR7 tiene una respuesta más dulce, sobre todo hasta medio régimen, no es el "martillo percutor" que es la TE630. De ahí que el motor ha evolucionado, siendo ahora más fácil. No en vano, en el telegram de la PR7 hay una chica con 1,60 y delgadita que está encantada con la moto (solo hace pistas, no se complica la vida)

    Para el que esté acostumbrado a una 690/701 y se suba en una PR7 lo primero que va a notar es que la moto es más grande (más "T7"), más alta y que la posición es más retrasada. Ambas cosas hablan de lo que ya he hablado tantas veces: que es una moto más trail: más cómoda y versátil, pero también menos indicada para meterse en trialeras por esas diferencias que digo. Todo no se puede tener...

    Foto de hoy con mi "tosco amor" ... y comparada con la PR7





    Ktm no cambia porque las tiene todas vendidas nada más sacarlas…
    En mi grupo compramos 5 Husqi y una 690 de golpe en febero de este año, y ya no habían más… en febrero tenían toda la producción del año vendida…
    Llame a madrid y no había, alicante, tampoco, almeria, granada tampoco. Eso en febrero.
    Para que van a cambiar??


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  7. #47
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    Cita Iniciado por Antelo85 Ver mensaje
    Ktm no cambia porque las tiene todas vendidas nada más sacarlas…
    En mi grupo compramos 5 Husqi y una 690 de golpe en febero de este año, y ya no habían más… en febrero tenían toda la producción del año vendida…
    Llame a madrid y no había, alicante, tampoco, almeria, granada tampoco. Eso en febrero.
    Para que van a cambiar??


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    Es más ahora sale la gas gas 700, exactamente igual que sus hermanas y se va a vender igual


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  8. #48
    Hoy en día homologar un kit rally cuesta muy poco dinero ojo.

  9. #49
    Veterano mototrailero Avatar de Trencaterros
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    Cita Iniciado por Antelo85 Ver mensaje
    Ktm no cambia porque las tiene todas vendidas nada más sacarlas…
    En mi grupo compramos 5 Husqi y una 690 de golpe en febero de este año, y ya no habían más… en febrero tenían toda la producción del año vendida…
    Llame a madrid y no había, alicante, tampoco, almeria, granada tampoco. Eso en febrero.
    Para que van a cambiar??


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    ...y las tienen todas vendidas porque no fabrican más. O fabrican las que en teoria van a vender menos alguna.

    Por que? Pues porque si no tienes competencia, para que vas a rebentar tu mercado dejando unidades del año anterior en los concesionarios? Les subes 500€ al año siguiente cambiando cuatro chorradas o porque el mercado va así y el dia que te toquen un poco los cataplines, ya le meterás un kit rally de serie. Y al año siguiente a venderlo como powerpart homologable. Passstaaa. Tienen la sarten por el mango.
    Team Mistela

  10. #50
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    Desde la ignorancia, motor ajp pr7 (Husqvarna 2010) mejorado o modernizado como lo queráis llamar motor KTM 690 su base no es el mismo motor mejorado modernizado? Han hecho los de KTM un motor nuevo?

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