segun parece debe ser un bi paralelo
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segun parece debe ser un bi paralelo
Creo que estais equivocados quienes deseais una AT mas pequeña. Ya lo dije en no recuerdo qué hilo que las Transalp triunfaron como fueron en un mercado en que la A T 750, Supertenere 750, Cagiva, Suzuki, etc tenian cilindradas no grandes pero eran mas ready tu race que las transalp
Jesús
Honda Transalp 700, Gas Gas Pampera 250
La nueva e inminente Hornet ya no será tetra, será un bi en paralelo.Iniciado por Marcos
Lo cierto es que la Transalp siempre tuvo la misma cilindrada que la África, pero efectivamente, era una trail más enfocada al turismo "sin límites", de ahí su nombre, más que a una faceta más deportiva como la África.
Última edición por wooze; 07/09/2022 a las 15:45
¿Y porque no dos versiones como su hermana mayor pero en este caso cambiando los nombres? Transalp más de carretera y África-Twin más para caminos rotos y de tierra...se puede utilizar la moto con la misma base.
Así lo vería yo, como una Dominator basada en el motor de la CB500X y otra CRF500L África-Twin.
Viendo las fotos de Actumoto que le han sacado a la futura transalp rodando, la verdad es que, estéticamente hablando, me parece bastante sosa y poco atrevida..... Me hubiese gustado mucho más algo más rompedor al estilo de la 300 rally. Atrevido, con carácter, pero por lo visto parece un poco sosaina....a ver como queda
// Suzuki DR650SE //
Menudo puzzle!!!
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Koji, ese fotomontaje corresponde a cuando en el año pasado se empeñaron en hacernos creer que las nuevas Transalp iba a ser una NC750 con llanta de 19". Se hablaba entonces de un nuevo motor que iba a reemplazar el actualmente usado en las Nc750, el cual seguimos esperando. Eso si, en la ultima version les modificaron el chasis rebajandolas de altura.
Última edición por mugire; 07/09/2022 a las 19:42
No es por remover mas las aguas, pero seguro que todos recordais que la primera de las Africa Twin(xrv650) surgió de las Transalp 600 (xlv600) tras subirles levemente la cilindrada (+50cc) para asi llegar a obtener algun caballo mas, alargarle unos pocos cms el basculante trasero para una mayor estabilidad a velocidades altas, dotandoles ademas de mayor recorrido y mejores suspensiones y de un deposito con una mayor autonomia.
Estamos viendo como Honda esta repitiendo las mismas artes anteriormente empleadas en las AT1000, con este nuevo modelo, y quiza no sea solo eso lo que repita. Hoy en dia para obtener algun caballo más o una distinta respuesta al acelerador ya no hace falta retocar la cilindrada si no la centralita.
Última edición por mugire; 07/09/2022 a las 18:33
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