A ver los motores de refrigeración liquida suelen pesar menos, no necesitan tanto material ni tolerancias, todo esto "en teoria" claro
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A ver los motores de refrigeración liquida suelen pesar menos, no necesitan tanto material ni tolerancias, todo esto "en teoria" claro
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Ni idea de pesos pero por detalles como una horquilla invertida, que ojo prefiero una buena horquilla convencional que una mala horquilla invertida, me da la sensación de que quieren subir de división por lo que creo que aunque no bajen mucho el peso al actual será más o menos lo mismo o puede que hasta ligeramente menor.
Para mí la gran incógnita es el precio porque yo la Himalaya en la concibo en los 4500 que costaba. Si ya no subimos a cifras en torno a los 7.000 tiene una dura competencia con motos muy buenas y muy consolidadas.
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Por cierto, la Hima en báscula con el depósito lleno son 196 kg reales.
Yo auguro q la 450cc sean unos 185-190kg llena en báscula, reales.
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No creo que una marca como RE traicione su mercado natural (que al final es la india y otras economias emergentes) con una moto un 50 o 60 % mas cara, creo que seria darse un tiro en el pie. Entiendo que subiran algo el precio, en función de otras mejoras que incorporen a la moto, pero no mucho.
Para mi personalmente esta moto con 40 caballos y alguna otra mejora a 6000 euros tiene sentido, al menos me la plantearia como compra, cosa que el modelo actual pues la verdad, con 25 caballos y casi 200 kgs, por muy barato que sea, ni me planteo.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
La.Scram 411 acaban de sacarla. Puede q quede como la low cost y la 450 la top.Iniciado por JOE VESPINO
Igual 7000 me he subido a la parra. Pero 6000 seguro... Las Himas empezaron en 4.400 si no me equivoco y ya salen en 5000
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Última edición por rmartito; 14/09/2022 a las 07:24
No creo que con esa 450 estén pensando mucho en el mercado Asiático ni muchos de los emergentes, a mi me parece un producto más enfocado a EU. Para paises emergentes suelen ser motos más pequeñas y sencillas donde prima el bajo coste de mantenimiento, cuando he rodado por América Latina flipaba que muchisimas, pero muchisimas muchisimas motos eran con frenos de tambor y doble amortiguador trasero muy al estilo de los 70/80 y motores refrigerados por aire de 150/200cc la mayoría, máximo 250.
Esta 450 no me acaba de encajar allí, no como una super ventas al menos. Y RE no suele estar entre la elite, quien tiene un buen nivel adquisitivo tira de cosas más llamativas y primeras marcas.
Creeis que es mucha modernez para India? yo creo que en China fabrican millones de motos con refrigeración liquida y motores relativamente modernos, inyección, frenos de disco... con su calidad y precio claro, no llevan showa ni brembo precisamente
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Mas o menos lo veo como tu, pero hay que tener en cuenta que el mercado interior les está creciendo mucho en la India y recordemos que allí hay castas con bastante poder adquisitivo que igual sin llegarles para una GS1250, les va a llegar para la inminentes Himalayan 450 y así de paso se diferencian de los que solo les da para la 411.
De todas formas a ver datos definitivos y luego a esperar un año o dos a ver que tal va el modelo. Porque la Himalayan 411 la "sufrieron" bastante en India los primeros años de desarrollo que allí se vendió carburada (dio mas problemas), mientras que en 2018 se empezó a exportar la versión inyección mas mejorada y sin probemas de juventud. Si esta 450 se empieza a vender por todo el planeta a la vez los fallos de juventud van a repartirse igual por todos los lados.
Coincidiremos en que cuando R.E. lanzó su Himalayan 400 su fin eran reemplazar a las Bullet 500 las cuales ya llevaban medio siglo fabricando, dotandolas para ello con un motor actualizado, apto para superar las normativas anticontaminates que se avecinaban. Pretendían simplemente ofrecer una "herramienta de trabajo", no un vehiculo de ocio; una maquina capaz de posibilitar desplazamientos por las tortuosas carreteras de la India incluso algo mas allá de los caminos habitualmente transitados; para llevarte hasta donde pretendieras, siempre que respetaras sus tiempos.
A algunos con visión comercial les pareció un vehiculo original, el cual por su reducido precio, podría tener salida en el primer mundo, y se animaron a importarlas. Ya conocemos la continuidad de esta historia, han conseguido llegar a un cierto publico que "las entiende", capaz de conformarse con sus evidentes limitaciones, gentes estas que a fin de cuentas tampoco difieren tanto de quienes disfrutan a lomos de esos trickers, las maquinas con sidecar, o viajando largas distancias sobre Vespas o 125cc.
Su concepción como maquinas "trail" se halla bastante alejada de la dakariana, en la que lo importante es llegar el primero.. o de la trail-endurera en la que entre dos viales la opción mas complicada es la prioritaria. Sobre ellas hay que mirar "el campo através" con otros ojos. En mi opinión estas Himalayan 450 no son más que una actualización de la versión precedente, pensando ahora no solo en su mercado interno, si no con miras igualmente a otros mercados, sea el iberomaricano, a donde ya se han expandido, o el europeo en donde la 400 ha logrado tan buena acogida. A fin de cuentas los de Royal Enfield con este modelo no van hacer algo distinto a lo que Suzuki nos ha mostrado hace pocos dias en sus Vstrom, u Honda con sus TA750. Ofrecerles a su clientela interna lo que le demandaban.
Última edición por mugire; 15/09/2022 a las 07:12
+1, una actualización para hacerla mas competitiva a nivel de prestaciones y -quizás- equipamiento etc. y poder competir no solo en precio con sus rivales, entre las cuales está la 390 adventure y otras
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