R. E.. Himayan450, parece que llega

[manchi]

Más cv no sé, pero menos kilos se le puede quitar muy muy fácil.

Después de los tropecientos mil vídeos de indios barbudos que me he tragado , he llegado a esta conclusión.

NIVEL 1 DE REBAJE DE PESO

Caballete central - 2,5 kg ( trae pata de cabra)= -2,5 KG
Petaca catalizador - 3,5 kg ( se le pone un tubo directo +1 kg)= -2,5 KG
Batería - 3 kg ( por una de litio +1 kg)= - 2 kg
Espejos de hierro forjado - 1,8 kg ( por unos retráctiles de plástico +0,5 kg)= -1,3 kg
Las gomas que trae son hiper pesadas, las quitas y montas unas mt 21 te quitas 3 kilos= -3 kg
Hasta aquí -11,3 KILOS

NIVEL 2 DE REBAJE DE PESO

Para los de nivel "maribel" y quieran seguir con la dieta.... quitar transportín (ninguna moto lo trae ahora por moda)= -3 kg y quitar barras de depósito= - 5 kg. Te ventilas otros 8 kilos que sumados a los otros 11,3 son MENOS 19,3 KILOS

NIVEL 3 DE REBAJE

Para los de nivel "cartera gorda" pueden seguir y quitar llantas y montar unas de enduro y rebajan - 5 kg. TOTAL REBAJA CUMPLIENDO LAS TRES DIETAS = 24,3 KILOS.


Ahí lo dejo jajajaja,

Yo en la mía le quité medio kg mas al cambiar el amortiguador (beneficios colaterales).

Te refieres a esto?

https://powertronicecu.com/product/powertronic-royal-enfield-himalayan-450-2024/

Para empezar.

En la 411 hay kits de subida de cilindrada, inyecciónes sobre medida, arboles de levas, válvulas y no se si me dejo algo. Si le pones todo a una la subes de 24 a 40 cv

[mugire]

Obtener 40cv de un motor de 411cc refrigerado por aire-aceite no es una proeza, aunque en el caso de las 450 dudo que lleguen a sacarle "muchos" caballos extras puesto que ya hablamos de un 100cv por litro y a lo sumo llegarían a los 110, si no quieren ponerlo en riesgo.

[mugire]

Sebas, me han dicho que te quedaste de piedra cuando viste en vivo la nueva Himalayan y optaste por volverte a casa...

[Plasur]

Pues menos mal que no soy yo solo lo de los gustos y demás, Señor, Señor.

[nachomotorbike]

Caramba Sebas estuviste delante de la moto y no la probaste, tan fea te parecio?

Que es lo que no te gusto de la moto?

[Sebas]

Un poquito de cachondeo siempre viene bien, pero no, tuve que "ir de médicos" con mi madre, nada grave pero imprevisto. En cuanto pueda planifico prueba.

[nachomotorbike]

Caramba, pues q se mejore tu madre.

[manchi]

Obtener 40cv de un motor de 411cc refrigerado por aire-aceite no es una proeza, aunque en el caso de las 450 dudo que lleguen a sacarle "muchos" caballos extras puesto que ya hablamos de un 100cv por litro y a lo sumo llegarían a los 110, si no quieren ponerlo en riesgo.

El problema no es sacar los 40 cv, es seguir manteniendo una buena fiabilidad y robustez de un motor como el de la Himalayan 411.

De todas formas ya no es 411 porque una de las modificaciones sube la cilindrada. Además ten en cuenta que es un motor carrera larga y que no es aire-aceite, simplemente es de aire aunque lleve su radiador de aceite. Técnicamente la refrigeración de aire-aceite solo la tenían las Suzuki SACS donde el aceite recorría unos conductos específicos alrededor de las válvulas, refrigerando las zonas de los asientos de válvula. Esta refrigeración de la culata con aceite requiere de mayores capacidades de aceite y radiadores grandes, y la usaba Suzuki en motores que subían bastante de vueltas, cosa que no es el caso de la Himalayan, que se muere a 6500-7000 rpm

Los motores de agua como los de la nueva Himalayan 450 con su carrera mucho mas corta y mayor compresión admiten mas modificaciones a nivel de "apurar" el motor pero suelen ser mas a costa de la fiabilidad. De todas formas con 40cv yo creo que con 5-8 cv mas ya va bien servida y algo así tampoco debería comprometer mucho la fiabilidad.