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Yo en la mía le quité medio kg mas al cambiar el amortiguador (beneficios colaterales).Iniciado por Martiano71
Para empezar.
En la 411 hay kits de subida de cilindrada, inyecciónes sobre medida, arboles de levas, válvulas y no se si me dejo algo. Si le pones todo a una la subes de 24 a 40 cv
Obtener 40cv de un motor de 411cc refrigerado por aire-aceite no es una proeza, aunque en el caso de las 450 dudo que lleguen a sacarle "muchos" caballos extras puesto que ya hablamos de un 100cv por litro y a lo sumo llegarían a los 110, si no quieren ponerlo en riesgo.
Última edición por mugire; Hace 6 días a las 08:13
Sebas, me han dicho que te quedaste de piedra cuando viste en vivo la nueva Himalayan y optaste por volverte a casa...
Pues menos mal que no soy yo solo lo de los gustos y demás, Señor, Señor.
Caramba Sebas estuviste delante de la moto y no la probaste, tan fea te parecio?
Que es lo que no te gusto de la moto?
Un poquito de cachondeo siempre viene bien, pero no, tuve que "ir de médicos" con mi madre, nada grave pero imprevisto. En cuanto pueda planifico prueba.
Sebas
Honda XR 250 R '03 / Macbor Montana XR5 '20
Caramba, pues q se mejore tu madre.
El problema no es sacar los 40 cv, es seguir manteniendo una buena fiabilidad y robustez de un motor como el de la Himalayan 411.
De todas formas ya no es 411 porque una de las modificaciones sube la cilindrada. Además ten en cuenta que es un motor carrera larga y que no es aire-aceite, simplemente es de aire aunque lleve su radiador de aceite. Técnicamente la refrigeración de aire-aceite solo la tenían las Suzuki SACS donde el aceite recorría unos conductos específicos alrededor de las válvulas, refrigerando las zonas de los asientos de válvula. Esta refrigeración de la culata con aceite requiere de mayores capacidades de aceite y radiadores grandes, y la usaba Suzuki en motores que subían bastante de vueltas, cosa que no es el caso de la Himalayan, que se muere a 6500-7000 rpm
Los motores de agua como los de la nueva Himalayan 450 con su carrera mucho mas corta y mayor compresión admiten mas modificaciones a nivel de "apurar" el motor pero suelen ser mas a costa de la fiabilidad. De todas formas con 40cv yo creo que con 5-8 cv mas ya va bien servida y algo así tampoco debería comprometer mucho la fiabilidad.
Pues hoy andaba por Barcelona y cerquita de ASBA con la Guzzi, y me digo...me acerco a comprar un filtro de aceite y de paso veo la nueva himalayan. Y claro me preguntan "¿quieres probarla?" y yo, "no era la idea ahora que tampoco tengo mucho tiempo" pero me ha convencido rápido. Fotocopia de carnet de conducir, firmar papel, 4 explicaciones de los menus, que no he tocado para nada, que la probara en modo eco para comparar, me decía...para potencia capadas ya tengo la mía!!
Pues nada, las moderneces de menú, pues eso, llegado el momento si la compras pues vale.El tablero digital no es lo mío pero almenos el visor del cuenta vueltas simula una aguja. El acelerador sin cable, raro, raro hasta que te acostumbras un poco. El tacto no me gusta pero no me hagáis caso, que soy de la vieja escuela como casi todos por aquí. En los semáforos la inyección parecía que iba regulando el ralentí ella sola, ahora me acelero un poco, ahora no...pero vaya, nada exagerado. Y por último de las cosas estas de nifúnifá, la decoración gris y azul celeste con el asiento en esos dos tonos también...para mi gusto fea, fea...
Sentado en la posición más baja de asiento, es un poco más alta que mi 411 aunque llego bien al suelo con los dos pies con mi 1,75. Se siente "más moto" que la anterior aunque la visión del frontal és más "vacio" que en la vieja. El caballete lateral deja la moto bastante inclinada...estos de RE no saben encontrar el punto medio porque la mía queda demasiado vertical. Y bueno, salir de BCN es un coñazo supremo tal como está el tráfico... hasta llegar a la carretera de Vallvidrera un suplicio, y subiendo también hasta que he cogido un tramo que desconocía por Collserola hasta Molins de Rei...UUUAAAAUUUUUU como sube de vueltas en 3a y 4a!! ahi si que hay diferencia con la vieja, aunque creo que no he pasado de 6500 en algun momento puntual, abrir, cerrar, abrir, cerrar...en curvas, perfecta y .... frenaaaaa!!!!! aquí si que hay una gran diferencia. No encontraba el momento de dar la vuelta para devolverla...y se me hacía tarde, que había quedado para comer. En fin, que vuelta para el caos circulatorio, poner 3 euros de gasolinaque dicen que la devuelvas igual y no sabes lo que ha consumido. Si es así, siempre con el depósito lleno, como debería ser en coches de alquiler, que así no hay dudas y na acabas poniendo de más. Bueno, me ha entrado el modo "ratilla" que total una hora de diversión (bueno, media real si descontamos el tráfico urbano) es barato y todo.
¿Y me la compraría? Ahora, no. Se siente mucho más moto que la anterior y será mucho más válida como moto única para un público amplio que ahora no valora la himalayan 411 por sus limitaciones en algún momento. En mi caso, como es la "segunda"... o a veces la "tercera" moto, no me hace falta ahora mismo ese plus.
Pues eso, que no he aportado nada nuevo, supongo, pero esa ha sido mi experiencia. Como siempre, visitar un concesionario RE es un placer a la vista y al alma motera porque los comerciantes hablan tu lenguaje (al menos en mi experiencia).
Salut i kms
Esta muy bien tu comentario!
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