Joder con la Factory. Caja de herramientas de 144 litros
Primero crei que era un error y luego me he puesto cachondo.
Será de recambios....
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Joder con la Factory. Caja de herramientas de 144 litros
Primero crei que era un error y luego me he puesto cachondo.
Será de recambios....
Team Mistela
Jajjjj
Pero ojo tampoco dice que esté llena de herramientas, ni de recambios
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
La putada es las 5 velocidades no? Alguien que haya tenido wr???
Flipado sin moto ni ná
Pienso lo mismo.Iniciado por Sebas
Una moto que en cualquiera de sus versiones es cualquier cosa menos Trail.
En esa dirección iba mi mensaje de cuando se preguntaba que si la PR7 no molaba.
La PR7 a pesar de ser monoplaza es una trail endurera o una enduro trailers muy polivalente (dentro de lo que es la categoría) y muy usable.
Esta 450 la veo más cerca de una carreras cliente, o al menos una base para competir a nivel más o menos pro.
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Pues el precio de la normal no lo veo descabellado, si a una 450-500 de enduro que ya son unos 11000 o más (grupo pierer mobilitty ag) le sumas, kit rally (de 1400 a 2900 según marca), un tablet rugerizado (unos 600-700) deposito grande de 15-17 L (300-400), asiento gel (creo que la xef no lo lleva) y suspensiones punteras (mínimo cartuchos 6500--1000 euros y amortiguador preparado--200 euros), ya que para mi la xplor de serie no es una opción. Te vas a casi 16000...
La fantic xef Rally lleva KYB SSS con 31 delante y 31,7 atrás.
El kit rally.
Deposito de 30 litros en 3 partes si no he entendido mal.
Escape arrow por debajo.
Tablet rugerizado.
Cubrecarter de 5 mm composite.
Lleva el mando en el manillar para utilizar la tablet que los que hay también valen una pasta, por cierto el tablet "arranca" con la moto, tengo entendido que la ajp pr7 lo tienes que poner en marcha con su botón.
Peso declarado menos de 140 Kg en orden de marcha. He hecho mis cálculos y me salen unos 145, puede que menos.
Lo argumento, la enduro la declaran en 119 en orden de marcha (enduropro), si descontamos 5.5-6 kg de gasolina, quiere decir que la base es de 113 kg aprox, mas todas las chuches de la rally, pongamos 10 kg, puede que menos, y 20.5 kg de los 30 litros del lleno de gasolina, pues salen aprox los 145 que comentaba, eso siempre que vayas lleno, que no siempre será así, pues con la mitad ya puedes hacer mucha ruta.
Lo único que no acabo de ver claro es el cambio de 5 marchas del motor 450 de la WR, no se como habrán hecho los italianos para que con 5 marchas puedas llegar a las velocidades de crucero de las KTM sin ir pasadete de régimen... Habrá que preguntar....
Aunque la versión normal es una moto de serie, no me queda claro que sea matriculable, si no lo es ya se dispara de precio....
En mi opinión....es un hándicap importante...nada desdeñable...
V strom 650
jaimev que tuvo la yam 450 wr-jvo, nos podría comentar sobre este tema, que seguramente ya lo habrá hecho en otro hilo..
Seguro tiene una relación de cambio adecuada, Jaume nos contará
Flipado sin moto ni ná
Yo tuve una 2013-2015 -el modelo de inyección antes de ponerle el cilindro mirando pa cuenca- y supongo que el desarrollo del cambio seria parecido al de los modelos siguientes, e incluso con piñon de 14 la moto en caretera iba tirando a corta en altas aunque para mi el problema era el desarrollo muy raro en 1ª y 2ª, en trialeras, bajadas etc.
Me imagino que para poder hacer cruceros de 140 le tendrán que alargar mucho pero que mucho el desarrollo.
Lo bueno es que el motor podia con todo y de hecho podias circular en la quinta media mañana, los cambios al final eran mucho menos que con la ktm 400 de 6 marchas.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Yo he tenido tres, dos del 17 y una del 18, además de dos 250 del 17.
Va mucho pero mucho mejor la 250 y anda casi lo mismo, gastando mucho menos y de conducción mucho más ligera y alegre con más tacto motor.
Las 450 son muy bruscas aún ajustando la Ecu con el Power tune, que curiosamente como mejor iba era con el mapa Akra y silencioso original.
Es una moto con una estabilidad envidiable en pistas ( la metia a 140 e iba por railes ) y torpe en senderos, chasis muy rígido, aplomado sí, pero cansa muuuucho, nada que ver con una FE 450 que es todo dulzura. Si abres un poco el gas los 7,7 litros duran 90 kms y siendo conservador 110, asi que yo iba acojonao y no me podia alejar mucho. Los depósitos auxiliares para esta moto son una castaña y solo hay uno en el mercado.
Las 5 marchas ? perfectas , sin problema, pero el motor 250 con seis mucho mas fino y mejor.
Conclusión, moto muy pesada pero muy estable que destaca por su calidad en todo y muy duradera, pero gastaba demasiado para lo que andaba y cansaba mucho.
Después he tenido una FE 250 del 20 y una FE 450 del 21, eran todo dulzura esos juguetes, pero tuve que invertir en suspensiones si no eso en camino no se sujeta, y aún asi, no tenian la estabilidad de las WR ni de coña.
Tampoco veo estas motos como trails ni mucho menos, por muchos depósitos y cacharos que se les ponga, a mi me gusta el trail y no el enduro con motos pesadas.
Compraría la FANTIC RALLY ? si fuese solo y exclusivamente a correr rallys casi seguro que si, para uso trail segurísimo que no.
Última edición por MONTEOSCURO; 03/11/2022 a las 10:57
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