Esta claro que el mundo se va a la mierda Mugire y Joe, Joe y Mugire están de acuerdo en algo jajajaj
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Esta claro que el mundo se va a la mierda Mugire y Joe, Joe y Mugire están de acuerdo en algo jajajaj
Lo que ese mazaquote bajo el motor, que debe ser para el aceite, diría que hace perder altura libre al suelo, no?
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
3,9 litros de aceite lleva.
El dia pasado comentaron como en el de las Tuono lo modificaron, y las Tuareg llevan una tapa inferior del carter diferente obteniendo con ello un mayor distancia libre al suelo.
No se a ciencia cierta si ese "colgajo" inferior del motor de Honda sirve unicamente para albergar el aceite, o bien hay algo mas dentro.
Es precisamente eso a lo que me refería antes, con lo de no haber podido desarrollar el proyecto Transalp en exclusividad los del departamento off road de la marca.
Última edición por mugire; 20/12/2022 a las 21:15
Alguna justificacion debe tener, cambiando esa pieza podrian mejorar varias cosas de la moto, y si no lo han hecho es por que no pueden o realmente no les importan los detalles del modelo. Lo cual daria (a mi) mala imagen de Honda.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Koji, ya nos enteraremos si es o no subsanable. El calderin ese del escape que comparten ambas y les sirve para disimularlo bien podrían colocarselo en la parte anterior del motor tal como en las AT1100, de no haber tenido el referido "colgajo" inferior.
A mi entender esos dichosos centimetros inferiores son los que han motivado el empleo de una llanta trasera de 18" en vez de la tradicional del 17, en estas ultimas Transalp, haciendola una talla mayor de lo que podría haber sido.
De todas formas son meras elucubraciones, no tenemos datos veraces del porque de todo esto.
Última edición por mugire; 20/12/2022 a las 21:49
Yo no veo que vayan a sacarla con 95cv. Mas bien bajaran un poco y mejoraran los bajos y la curva de par, al estilo de lo que ha hecho Aprilia con la Tuareg, o KTM con sus versiones Adventure. Es lo logico.
Yamaha si no me equivoco el cambio de la Tenere es haber recortado el desarrollo final en la transmision secundaria.
Kique les basta con incrementarle apenas 3,68mm la carrera de los pistones del motor actual, metodo este empleado en las Cb400/500 y Crf 1000/1100, con mas mm por cierto (12,2 y 6,4mm respectivamente), para pasar de los actuales 755 a 800cc, y obtener asi los 96cv maximos del A2, mas par y algunos bajos, aunque dudo que esto lo hagan antes de consolidar las TA y Hornet recien presentadas en el mercado, ese movimento esta cantado.
Última edición por mugire; 21/12/2022 a las 08:00
El colgante ese del carter, dos opciones:
O es para albergar los testiculos de la moto....
O es para asegurar que la bomba de aceite no se desceba en las tumbadas largas y profundas de carretera.
Al final son motores para modelos de carretera y usados en motos de campo. Cada vez tienen que meter mas trastos debajo del motor en forma de escapes, catalizadores y demas y el sitio para hacer carteres profundos que aseguren siempre aceite a la bomba es mas dificil.
¿Resuelta la duda?
DOS HEROES
No será para atornillar ahí el caballete?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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