Kique&Isi, en verdad que es una autentica aberración y si no conocieramos las razones de ello incluso podríamos pensar en un fallo; pero a estas alturas bien sabemos el tipo de mecanica se han propuesto sacar, y nos guste o no, con eso tendran que lidiar quienes se animen a comprarlas.
De todas formas contemplando la diferencia entre este motor y el de las CRF1000L, el cual recordemos no deja de se la versión 2.12 (998cc) del actual 755cc (2.19), podemos facilmente apreciar que lo unico que han hecho con la dichosa tapa del carter ha sido darle mas altura que anchura.
En fotomontaje inferior he colocado el motor de las Ta750 en una At1000 conservando el enganche comun del eje del basculante y el angulo de inclinación de los cilindros del motor de la 1000. Daros cuenta que el motor de las AT se prolonga un poco hacia abajo aunque las barras inferiores del chasis lo cubren y disimulan. En las Ta750 no cuentan con ello, y queda por tanto toda esa parte inferior queda "al aire".
He marcado en rojo lo que sobre saldría el dichoso colgado en caso de intercambiar ambos motores. Como sabíamos el motor de 998cc es algo mayor que el de 755cc y sus formas inferiores difieren.
Citar
