Yo apuesto por hacer la Africa Twin más ligera y un nuevo DCT de ocho velocidades.
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Yo apuesto por hacer la Africa Twin más ligera y un nuevo DCT de ocho velocidades.
Se que a mas de uno le intrigan los centimetros de altura libre que llegan a perder las Ta750 tras colocarle el cubrecarter. He recogido las fotos de "la tienda del motorista" quienes ofrecen tanto los tubos de defensa del motor, como el cubrecarter de 2mm de aluminio que se atornilla a los anteriores, y simplemente los he superpuesto para poder constatar la perdida de altura libre que ello conlleva.
No es excesiva, personalmente creo que rondará un cm, o un poco más en relación a esos 200mm de altura libre anunciados en este modelo, aunque ahi estan.
De liarse en su dia a modificar los bajos del motor con idea minimizar el dichoso "colgajo", la ganancia, una vez dotadas con un cubrecarter, no creo que mejorase en demasía las actualmente brindadas sin él. Lo cierto que al menos la moto queda bastante blindada una vez colocado todo ese andamiaje.
Unas datos mas.. La altura libre de las primeras TA600 era de 214mm; la de las TA650 192mm, y TA700 de 177mm.
Última edición por mugire; 13/05/2023 a las 08:42
Es cierto que visualmente no parece que pierda mucha altura con el cubre carter a pesar de todo el entramado de tubos.
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Esteticamente esta bien, sin mas, no levanta pasiones; en marcha en cambio, como nosotros, gana bastante.
Hombre, seria un poco penoso Andoni, estoy seguro que ese motor 1100 con otro cruce de valvulas y electronica podria llegar sin problema a esos 112 caballos, y bastantes mas, y encima ganar un poco de caracter y diversión que buena falta le hace. Y creo que le vendria bien para limir el trasvase de clientes hacia ducati o ktm.
Yo no creo mucho en turbos y compresores, hacen los motores pesados, complejos, delicados, pierden caracter, estirada y deportividad con el unico objeto de ganar par a bajo regimen, lo cual en un coche viene bien para meter desarrollos larguisimos y homologar consumos bajos a velocidad constante, pero en una moto no tiene casi ningun sentido.
Creo que una de las pocas cosas buenas que nos quedan a los moteros es la posibilidad de disfrutar de la estirada de un buen motor atmosferico de gasolina. En automoción ya se han extinguido de entre los motores con buenas prestaciones (precisamente Honda, cuando aun era "Honda", fue una de las ultimas en sucumbir con aquellos legendarios S2000, civic type R....) y hoy los atmosfericos han quedado relegados a pequeños motores tricilindricos para servir de base a esos electrodomesticos hibridos que se empeñan en que compremos.
Última edición por JOE VESPINO; 14/05/2023 a las 10:34
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Pásate por un concesionario Mazda y pide que te dejen probar el nuevo Mazda3 eSkyactive-x.Iniciado por JOE VESPINO
V-STROM 650 XT
Joseba, revisando la hemeroteca las primeras noticias surgidas en relación a unos motores Honda sobrealimentados para motos dotados con una tecnologia similar a la actualmente mostrada, se remontan al 2016; por aquel entonces hablaban de aplicado en un nuevo bicilindrico en V. En 2019, en visperas a la presentación oficial de las AT1100, retornaron con el tema relacionandolo ya con el bicilindrico paralelo de las CRF1100, y ahora en 2023 vuelven contando incluso con los esquemas graficos de una patente realizada en fechas recientes.
De haber andado trabajando en ellos durante todo ese tiempo, lo que puede llegar a la calle tendrá que ir tan bien como el Dct para cuando lo sacaron. Todos sabemos que esos de Honda no son muy de improvisar.
Última edición por mugire; 14/05/2023 a las 11:29
A mi eso del turbo me suena mas a conseguir un motor mas eficiente que a aumentar prestaciones. Como se hizo con el "downsizing" en los coches cuando apretaron las EURO.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Eso es lo que comentaba yo también, que puede ser que luego tengamos una AT 1200 turbo y realmente cubique 700cc por ejemplo.
Por otro lado si lo que se acaba buscando son prestaciones tampoco me sorprendería: las rivales pegan fuerte y la líder en ventas, la BMW creo que ya ronda los 140 cv ¿no? Además el perfil del cliente ha cambiado mucho en los últimos años: antes yo creo que los compradores de maxitrails no les importaba tanto la potencia final como la polivalencia y comodidad pero de un tiempo a esta parte han "migrado" muchos clientes que vienen de otros segmentos como el puramente sport, el sport-turismo e incluso de la gama del turismo (las turismo gordas suelen ir bien dotadas también de motor), así que todos estos perfiles que se están incorporando al trail no van a "conformarse" con insulsos motores de 100-110 cv. La gente quiere motoracos que cuando aceleras entre curva y curvas sientas que se te arrancan los brazos y supongo que esto de una forma u otra lo habrán registrado las marcas.
Desde este punto de vista, tiene sentido sacar ahora una TA de 95 cv para luego renovar la AT y subirla un escalón mas hacia los ¿130-140cv?
Casi aún ni han empezado a llegar las motos, pero el que quiera una Transalp un poquito más alta ya tiene opción para ir trabajando en la horquilla:
KIT CARTUCHO HORQUILLA ANDREANI RALLY RACE HONDA XL 750 TRANSALP 2023 (SHOWA 43) - 233 mm de recorrido - Precio: 800€ con impuestos.
https://www.wrs.it/es/cartuchos/3800...-showa-43.html
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