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Dejo por aquí un vídeo de un unboxing del Pack Rally de la Transalp. Al final del vídeo pesa el conjunto y el peso total es de 11 kg (con los accesorios dentro de sus cajas):
A ver si alguien pesa la moto y puede confirmar si esos 208 son reales o no.
¿Alguien con 1.75 de altura la ha probado o comprado? Hice una prueba corta el otro día y me dio un poco de bajona. Había visto vídeos y leído opiniones que con un 1.75 no había problema, pero en parado no me sentí del todo seguro. Llego de puntilla, no es exagerado, pero lo suficiente como para sentirla mucho para mí.
Como no me atendieron muy bien no pregunté por si estaba previsto que vinieran otros asientos. Por presupuesto, o mejor dicho por la financiación al 0% de Honda, es la única que me cuadra, y además me gusta. Pero jarro de agua fría en la primera prueba.
Tienes un asiento "bajo" de 2-3cm menos de altura, opcional, aunque es a costa de rebajarle mullido. Si entras en lo de configurar de la pagina de Honda (Transalp) lo puedes apreciar.
Pues ahora que lo dices veo que es el último accesorio del catálogo. No me había fijado. Con esos 2 cm menos seguro que no hago suelo plano, pero por lo menos sé que existe y me puedo esforzar en no descartarla. Hace tiempo también probé la CB500X, y aunque es más baja curiosamente tampoco mejora mucho porque el asiento es mucho más ancho. Sospecho que si le quito 2 cm a la Transalp llegaré a suelo como en la CB500X.
También lo que comentó rmartito, da la sensación de que las estriberas de la Transalp caen donde no tienen que estar. Con mi estatura maniobrar en parado esa moto con esas estriberas ahí puede ser asunto feo.
No solo la altura total sino lo que es la longitud de las piernas es lo que es más a tener en cuenta.
Yo cuando la probé me pareció que desde 1,70 se podía llegar razonablemente bien.
Está claro que si te gusta apoyar el pie plano con los dos y las rodillas un poquito flexionadas hace falta estar sobre el 1,80
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Kique las primeras unidades de las AT 1000 (sin abs) llegaron a nuestro mercado en diciembre del 2015, y las 1100, aunque fueron posteriores (2019), ambos sabemos que comparten gran parte de componentes con aquellas (cuando las cosas funcionan mejor no cambiarlas..); los cuales quizá puedan estar actualmente algo "trasnochados" pero cuando las lanzaron eran acordes a su época.
Si no me equivoco las AT1100 AS llevan la llantas tubeless de serie, en la otra versión, la normal, desconozco si hay posibilidad siquiera de pedirlas en opción, en cambio si cuentan con el cambio automatico (DCT), y si quieres puedes pagar por la suspensiones "de botoncito", que otras marcas no ofrecen.
Bastante menos excusa en relación al precio de venta, creo yo, tienen las Tenere 700; aquellas historias de prescindir de la "electronica" para abaratarlas y reducirles peso, cuatro años despues de su lanzamiento, hace aguas por todos lados.
Las nuevas Ta750 son excesivamente "sobrias", a mi entender, aunque para estas alturas coincidiremos en que no deja de ser una estrategia comercial.
Jajajajajajaja Mugi malandrín ...estaba leyendo a Kique y estaba pensando en súper Mugi (hondi-man), al ataaaaaquerrr jajajaja...Iniciado por mugire
Y dicho y hecho jajajajaja y más cuando te ha tocado la fibra de la T7, (la bien parida) jajajaja.
Pues sí Kique, más que a muchos le pesen, tus palabras no son las primeras que es ucho y leo de PROPIETARIOS O EX PROPIETARIOS de las AT.
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Última edición por Isidoro; 18/06/2023 a las 12:19
La estrategia de colocar la Transalp nueva a este precio está claro que lleva más por detrás. Descoloca completamente a la AT1100, que pide a gritos relevo. Por otro lado, la T7 es demencialmente cara, y ya la última versión "nostalgica" es una ida de olla total y completa. Casi tanto como la enfermiza obstinación de los japos en montar llantas con cámara (la AT1100 AS lleva tubeless).
Mi próxima montura será una que no dependa de la maquinita del conce para ponerla en marcha, o al menos lo mínimo posible y de que exista manual de taller, y ahí la T7 y las AT van muy por delante (no se si la nueva TA seguira la misma politica). De hecho la AT1100 ya permitia desde el inicio actualizar la pantalla sin pisar conce, y llevar a cabo la mayoría del mantenimiento sin necesitar enchufar (claro está que hay cosas que facilita tener enganchado el ordenador). A esto empiezo a pensar como los de EEUU cuando dicen que su concesionario lo tienen a 200 o 300 millas y que todo se lo hacen ellos...
Ya he sufrido (y disfrutado también) varias KTM con sus continuos caprichos y una Pan America a la que siempre le dolía la cabeza y de la que hasta me daba vergüenza ir una y otra vez al conce a solucionar fallos y reprogramar. No se Ducati que tal llevará el "enchufismo" con su DesertX...
En fin, no nos hacemos mayores, más bien es que la experiencia es un grado...
El tema está en que nos hemos convertido en una sociedad donde hay que consumir permanentemente. Hace 20-30 años y antes, tú podías comprarte una moto, coche o lavadora y no tenías que volver a pasar por la tienda en muchos años.
Hoy en día te venden un producto pero te quieren mantener enganchado constantemente, con revisiones, actualizaciones y demás. por lo que no estás gastandote 6-10-15 o 25 mil euros. Te estás gastandote muchísimo más en todas esas revisiones o reparaciones que tienes que hacer si o si en taller oficial porque estás obligado a pasar por unas etapas que solo se puede hacer con un material específico que se andan con mucho ojo que no pueda tener todo el mundo. Por muy mañoso que seas. Cada vez va a ser más raro ver esas restauraciones de motos de más de 20 años .
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Pues evidentemente no conozco las tropas de la AT y ATAS, me refiero solamente a verlas juntas y apreciar su presencia, empaque y aparente calidad en materiales, pintura, etc
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