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Resultados 721 al 730 de 1101

Tema: Honda XL750 Transalp

  1. #721
    Veterano mototrailero
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    Dicen que una imagen vale mas que mil palabras asi que he representado lo arriba expuesto.



    En la fila superior se aprecian unas CB500X y Hornet 750 escaladas. La de la izquierda de la segunda fila sería una CB500x a la que he reemplazado su motor original por el nuevo 755, proveniente de la Hornet. En ella se aprecia que pese a la diferencia de cilindradas (476-755cc) en recien presentado es similar en tamaño. La cuarta imagen, la de la seguna fila a la derecha, corresponde a "un supuesto motor de 505cc", en este caso un 6% reducido a escala del de 755cc ya conocido. A sabiendas que no sería destinado a motos de tipo sport como en el caso del 755, he "minimizado" su colgajo inferior hasta la anchura de uno solo de los tubos de escape que parten de sus dos cilindros.

    De un simple vistazo se puede apreciar que el motor de nueva generación sería bastante menos voluminoso que el actualmente empleado en las CB500X y por ende se podría este ensamblar en una mecanica de menor tamaño (mas compacta) minimizando con ello su peso en orden de marcha, disponiendo de bastantes mas caballos.

    Última edición por mugire; 20/03/2023 a las 09:26

  2. #722
    Veterano mototrailero
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    No deja de ser curioso que mientras hay gentes a la espera de que Honda camperice su nueva Transalp (y CB500x), otros muchos, si no más, echemos en falta que no hayan completado la faena dotandolas de tubeless, control de crucero y/o Dct al tratarse de una maquina mayormente enfocada a viajar. Ya veremos hacia donde tiran cuando se pongan a versionarlas.


  3. #723
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    No creo que hagan nada hasta saber, son así, o la quieres como esta ó te vas a la competencia, creo que se han quedado cortos mi opinión otra versión de esta base no les hubiese costado mucho lo tienen todo, suspensiones, caratulas de luz más agraciadas, cambio automático, etc., el problema pienso sería un ataque en toda línea de flotación a la CRF1100L, ahora como bien dices viene a renovarse la 500, no espero mucho solamente el motor y ya esta, de la competencia ó mejor dicho de Yamaha si es posible una sorpresa y ya serían dos.

  4. #724
    Ya lleva tacos
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    Y si hilo más fino no la han querido hacer mejor porque se cargan a la CRF1100L y no están preparados.Yamaha pienso va un paso por delante.

  5. #725
    Veterano mototrailero
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    Plasur, contemplalas como una sport touring con aptitudes camperas, y no como unas fallidas mega enduro, y quizá la entiendas mejor. Segun parece esta Ta750 es un pepino por asfalto, y bien capaz además de circular a la zaga del resto por monte. Seguro que hay mogollon de gentes que les parecen una solución novedosa e interesante. Hace apenas un año nadie esperaba que estas nuevas Transalp pasasen de ser unas mecanicas sosotas y anodinas. Ahora al menos ya sabemos hacia donde las han enfocado.
    Última edición por mugire; 19/03/2023 a las 21:08

  6. #726
    Ya lleva tacos
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    Entonces si es una touring porque el nombre emblematico de TransAlp? Algo no cuadra en Honda.

  7. #727
    Ya lleva tacos
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    Plasur, contemplalas como una sport touring con aptitudes camperas, y no como unas fallidas mega enduro, y quizá la entiendas mejor. Segun parece esta Ta750 es un pepino por asfalto, y bien capaz además de circular a la zaga del resto por monte. Seguro que hay mogollon de gentes que les parecen una solución novedosa e interesante. Hace apenas un año nadie esperaba que estas nuevas Transalp pasasen de ser unas mecanicas sosotas y anodinas. Ahora al menos ya sabemos hacia donde las han enfocado.
    Pienso igual.

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  8. #728
    Veterano mototrailero
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    Entonces si es una touring porque el nombre emblematico de TransAlp? Algo no cuadra en Honda.
    Lo de "Transalp" fue un termino elegido por el propio Soichiro Honda en homenaje a la por entonces carrera de motos que mas años se venia celebrando ininterrumpidamente en Europa (desde 1932), y me refiero al Rally des Alpes. Transitaba por carreteras alpinas atravesando varios paises rodando sobre las carreteras asfaltadas, o no, de aquellas epocas.

    Las TA600 llevaban la pegatina de "rally touring" en los laterales traseros bajo el asiento.
    Última edición por mugire; 20/03/2023 a las 17:03

  9. #729
    Ya lleva tacos
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    https://youtu.be/FV0-s0bMpRQ

    Será esta según vosotros ó algo parecido la versión rally de esta nueva XL750 TransAlp?
    Última edición por Plasur; 21/03/2023 a las 21:54

  10. #730
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    https://youtu.be/FV0-s0bMpRQ Será esta según vosotros ó algo parecido la versión rally de esta nueva XL750 TransAlp?
    Sinceramente, lo dudo mucho. No esperaría algo mas allá que unos cambios en las suspensiones, pantalla y el asiento, al estilo las realizadas en las versiones Adventure sports en relación a las AT "normales".

    La moto que muestras, realizada exprofeso para Zocchi y el Gibraltar race, dista mucho de ser una maquina de serie, es una preparación para carreras, tal como las que se hacen para los Dakar, o el Camel Trophy. Personalmente me olvidaría de una versión "rally" de esta Transalp, la filosofía de esta moto no va precisamente por ahi. No quiere decir esto que no haya gentes que se animen a hacerlas, tal como: https://www.moto1pro.com/actualidad/...hecha-realidad , aunque de ahi a que lleguen a ser producidas en serie, va un trecho.

    Te voy a dar unos datos mas para que veas un problema que acarrearían esos cambios. Tanto las AT1000 "normales", como la 1100, en sus versiones standard y adventure sports, cuentan con con unas suspensiones de 230mm y 220mm de recorrido (delante/atras) y su asiento, el cual como sabrás dispone con dos posiciones- puedes llevarlo colocado a 870 y/o 850mm del suelo. Pues bien, la primera de las Adventure sports, la del 2018, aquellas con 1000cc, tenían unas suspensiones de 252 y 240mm, y su asiento se iba a los 920mm de altura al suelo. No debió irles tan bien -comercialmente hablando- ese incremento de alturas, cuando en la siguiente versión, las CRF1100 del 2019, no les modificaron los recorridos de las suspensiones ni a su versión 1100 standard (aquella de look "endurero"), ni en la Adventure sports.

    Las Ta750 cuentan con 200/190 y 850mm de recorridos y altura del asiento, y si bien unas suspensiones con unos pocos mm más, y en especial con mayores reglajes, podrían ser bien recibidas, esto les incrementaria su altura del asiento al suelo, algo que los de Honda suelen tenerlo en cuenta. Quitarles espuma (mullido) al asiento para resolverlo (tal como algunas otras marcas), no creo que fuera una solución válida. De todas formas dotandolas de un asiento partido con la posbilidad de su reglaje en altura, tal como en las AT, supondría poco mas de un incremento en su precio de venta, al cual añadir el de las suspensiones "pata gris" y algun otro chuche que les incluyeran.
    Última edición por mugire; 22/03/2023 a las 19:13

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