¡Bravo!Iniciado por civic
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¡Bravo!
Jesús
Honda Transalp 700, Gas Gas Pampera 250
Si mal no recuerdo, la Transalp 700 apareción sin ABS y al año con Abs, la At 1000 sin cambio automático y al año con él, y puede que en breve dejes de estar tristón y te compres la Transalp 700 con cambio automático y con un cubrecarter más majete, porque, si, mira que es feo en las fotos.
Por mi parte, estoy deseando verla. Si no es más grande que la mía, igual.... por lo demás pienso que es mi 700 con las suspensiones de mi primera 600, ruedas más apropiadas para el campo, e igual peso. No le veo problema alguno y sí unos escalones más arriba que las 500 (cuatrocientos setenta y poco cc) que son muy majas, pero se me quedan pequeñas en todo, como la Africa - y demás de su talla - grande en todo.
Jesús
Honda Transalp 700, Gas Gas Pampera 250
Jesus, rememorando recuerdo que las AT1000 esas que comentas, sin el abs, ni control de traccion, llegaron a la altura de diciembre del 2015 rozando el cambio de la normativa Euro y con muy poca diferencia a la llegada del resto; mientras que las XLV700, con y sin, fueron en cambio simultultaneas. Si no me confundo las de la ultimas version que fabricaron incluían el abs de serie, aunque no se si tambien lo de la frenada combinada como la mia.
En este caso de las TA750 ya se verá que pasa, aunque antes del 2024 me parece dificil que las modifiquen. Lo de que incorporen el dct a este motor 750 es algo mas dudoso.
Ya veremos si finalmente nos llegan a convencer tras probarlas y comparar precios.
Última edición por mugire; 14/11/2022 a las 21:30
si el dct es más caro la quiero sin dct y ya cambiare con el embrague jajajaj
Di que si Montiel, ademas con los diez kilos de diferencia que te ahorras le puedes colocar el cubrecarter, caballete, defensas, incluso unos faritos, los baulitos y demás.
10K más pesa el dct? no jodas? es solo un embrague automático, no? no se muy bien lo que es el dct
¿No será esta TA750 el mazazo a la AT1100 que obligue a su upgrade?.
No se entiende esa cercanía de potencia, a no ser que la AT2024 esté casi lista y sea un salto importante en prestaciones. La AT actualmente está en tierra de nadie , no es lo suficientemente "pequeña" para ser trail media y no tiene lo necesario para ser una maxi.
Kique, como maxitrail con 21" las AT les resultan, o al menos siguen vendiendolas bastante bien. Quiza la jugada no se halle en engordar-potenciar las CRF1100, si no en dejar suficiente margen para unas nuevas 500X con un motor similar al de estas 750, puesto que esas bien podrian rondar los 60cv, los cuales les servirían para afianzarse en la pole de esa categoria, ten en cuenta que serian mas livianas que las actuales dejando con ello a las mecánicas chinas a suficiente distancia. (Con 17/21" y llantas de radios, tal como la abajo mostrada, ensancharian además su mercado potencial)
De todas formas, eso que comentas de una AT1100-2024 mejorada, tampoco parece descartable.
Última edición por mugire; 15/11/2022 a las 08:57
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Me estoy volviendo comodón.
Si tengo una moto que me da todo lo que busco sin complicarme la vida...
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