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Tema: Rieju 500 Aventura Legend

  1. #211
    Veterano mototrailero Avatar de Trencaterros
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    Claro jajajaj mismo brasero para todo, bien visto trencaterros
    Era por joder un poquitín más jajajaja

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  2. #212
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    Era por joder un poquitín más jajajaja

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    Me gustaaaa jajajajaja

  3. #213
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  4. #214
    Ya lleva tacos
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    Por si alguien tiene curiosidad, hay varios videos de Voge desmontando y montando el motor paso a paso.

    Pongo uno de ellos Loncin VOGE KE500 engine disassembly part 1 - YouTube

  5. #215
    Ya lleva tacos Avatar de Ludygas
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    El motor de los 90 de kawasaki que usaban la kle 500 y la gpz 500 (tuve una) daba mismos valores de potencia, sobre 45/47 cv a 8000 vueltas.

    Supongo que la mejora será en el peso del motor en honda, se tendria que ver si en esta de fabricación china el motor pesa más o menos que el de honda.

    Yo lo veo como una kle 500 actualizada, algo que tendria que haber hecho kawasaki hace tiempo.
    Me gustará comparar pesos y especificaciones con la kle 500 y seguro que más de uno nos llevamos una sorpresa. Han pasado 30 años y las mejoras muchas veces són solo en pantallitas y lucecitas led.
    // Suzuki DR650SE //

  6. #216
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Si la verdad es que por peso y prestaciones puede ser una versión actualizada de la kawa 500
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  7. #217
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Cita Iniciado por Ludygas Ver mensaje
    El motor de los 90 de kawasaki que usaban la kle 500 y la gpz 500 (tuve una) daba mismos valores de potencia, sobre 45/47 cv a 8000 vueltas.

    Supongo que la mejora será en el peso del motor en honda, se tendria que ver si en esta de fabricación china el motor pesa más o menos que el de honda.

    Yo lo veo como una kle 500 actualizada, algo que tendria que haber hecho kawasaki hace tiempo.
    Me gustará comparar pesos y especificaciones con la kle 500 y seguro que más de uno nos llevamos una sorpresa. Han pasado 30 años y las mejoras muchas veces són solo en pantallitas y lucecitas led.
    Pues hay que reconocer que si, que en esta cilindrada precisamente las cosas no han mejorado mucho en potencia. Hace un par de años probé la CB500X y a nivel de motor no me dijo mucho respecto a la Suzuki GS500 que tenemos en casa. Iba mas fina eso si, pero a nivel de respuesta y entrega de potencia pues muy similar la verdad.

    La cuestión es si merece la pena apurar 500cc para sacar mas potencia cuando ya hay motos con mas cilindrada para estos menesteres. Potencias cercanas a los 50cv tampoco están tan mal, potencias que se han mantenido a pesar de los sistemas antipolución que las motos de los 90 no llevaban, no lo olvidemos. Con 50cv se pueden hacer muchas cosas y hoy en día tienes muchas mas opciones por encima para conseguir mas prestaciones.

    Me parece mas importante como entregan esta potencia y el desarrollo que va a llevar esta Rieju que por ejemplo que tenga 5cv mas.

    Mucha gente se obsesiona con la potencia y luego ves que van en motos que tienen la sexta de adorno por ejemplo, osea que es tan larga que la moto no la puede mover bien.


  8. #218
    Veterano mototrailero
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    Yo también tuve una (bueno 2) GS 500 ('01 y '07) y una ER-5 (´07, para el que no conozca el modelo lleva el bloque GPZ/Vulcan/KLE), y si bien son motos resultonas, que valen para todo (asfalto, evidentemente) pero no me gusta ese carácter de motor.
    Quizá sean cosas mías.

    Justo hoy venía pensando de camino al trabajo, conduciendo la R850, que de prestaciones es similar a la GS500... se queda en las puertas de los 200km/h de punta, y va bien (me refiero a no "exprimida") de 80 a 160 km/h

    La gran diferencia es que la R850 puede ir en esa horquilla de 80 a 160 km/h siempre en 6º, siempre con buena respuesta al gas (rápida y sin "toses") y la GS500 a 80 km/h en 6ª (4.000 rpm) no tenía respuesta al gas, era lenta hasta alcanzar los 100-110, y además si abrías bruscamente a ese régimen la ahogabas.


    Quiero decir, que especialmente en trail si sale una 500 bi, preferiría que se quedase en 40Cv y 170 km/h de punta, si es capaz de moverse bien a medio régimen
    Aunque estoy pensando con mentalidad de los años 90.... probablemente hoy la electrónica podría sacar motores bi "llenos" con potencias específicas de >100 CV/litro (ahí están las T7, Tuareg, 890,...)

  9. #219
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    No se, yo creo que la electronica milagros no puede hacer, una 500 bicilindrica o la dejas en 30-40 caballos para que sea briosa abajo (tipo himalayan), pero si te vas a los 50 caballos que el mercado "pide" pues si o si tiene que quedarte un motor puntiagudo.

    Tengo pendiente de probar la Z400 2022 de un amigo que me dice que es maravillosa. Tiene en casa una Z650 tambien, y asegura que la pequeña es la que sorprende, por si alguien la ha probado.
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  10. #220
    Veterano mototrailero
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    Está claro que el "milagro" viene de la mano de la sobrealimentación.
    Pero algo debería ayudar, no sé....

    Una Tuareg con 80Cv para 660cc = 121CV/litro
    890R con 105Cv para 889cc = 118 Cv/litro

    Y nadie se queja de vacías abajo... quizás sea por el valor absoluto de par que da a bajas y medias rpm, más que por una curva "agraciada" en este sentido.

    Como la nueva Transalp 750, que anuncia 90,5Cv para 755cc = 120 CV/litro

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