Vuelve la KTM 790 Adventure en 2023

[rmartito]

La verdad, no sé ahora mismo en cuanto sale una 850gs "normalita". Quizás si se salga por precio.
Queda el cuarteto T7/Tuareg/Transalp/790, en función del tipo de trail que se haga.
Sigo pensando que, esas suspensiones apex sin regulación, son suficientes para la gran mayoría de traileros. Y, encima, menos portabilidad de roturas.

Pues me has hecho mirar y no es tan cara como pensaba.
Base 12.830€
Sí sería una alternativa. No sé por qué pensé que estaba más en la línea de las 890 R Adv, Norden 901 y Tiger Rally (15k)

Yo también creo que con 200mm, siendo suspensiones de calidad, y el tarado es adecuado a tu gusto necesidades y uso, para el 90% de los usuarios con poder ajustar la precarga trasera al peso (y a veces ni se hace) vale.
A lo sumo añadir delante tapones con precarga, que no son caros (30-50€) y así puedes compensar un poco la moto.

[barbo7]

Pues me has hecho mirar y no es tan cara como pensaba.
Base 12.830€
Sí sería una alternativa. No sé por qué pensé que estaba más en la línea de las 890 R Adv, Norden 901 y Tiger Rally (15k)

Yo también creo que con 200mm, siendo suspensiones de calidad, y el tarado es adecuado a tu gusto necesidades y uso, para el 90% de los usuarios con poder ajustar la precarga trasera al peso (y a veces ni se hace) vale.
A lo sumo añadir delante tapones con precarga, que no son caros (30-50€) y así puedes compensar un poco la moto.

No se qué te diga sobre los tapones de precarga....
En la V 650 salen de serie (en la versión actual no)...yo los llevo al mínimo...ya que si no,la noto rebotona...ya que no lleva control de rebote....
Es donde se ajustan los precios....en las suspensiones....

[rmartito]

No se qué te diga sobre los tapones de precarga....
En la V 650 salen de serie (en la versión actual no)...yo los llevo al mínimo...ya que si no,la noto rebotona...ya que no lleva control de rebote....
Es donde se ajustan los precios....en las suspensiones....

Me refería para cuando endureces de detrás (por ir cargado) poder compensar algo delante.

Y sí, totalmente de acuerdo, el precio se contiene en suspensiones y equipamiento.
Al final fabricar un motor mono de 250 ó de 690 cuesta (casi) lo mismo
Y hacer un bi 500 ó un 890 también vale (casi) lo mismo.

Por lo que si queremos pagar menos por tener la mitad (o menos) de CV, no queda más remedio que renunciar a equipamiento, componentes, etc.

[Antonio69]

Pues me has hecho mirar y no es tan cara como pensaba.
Base 12.830€
Sí sería una alternativa. No sé por qué pensé que estaba más en la línea de las 890 R Adv, Norden 901 y Tiger Rally (15k)

Yo también creo que con 200mm, siendo suspensiones de calidad, y el tarado es adecuado a tu gusto necesidades y uso, para el 90% de los usuarios con poder ajustar la precarga trasera al peso (y a veces ni se hace) vale.
A lo sumo añadir delante tapones con precarga, que no son caros (30-50€) y así puedes compensar un poco la moto.

Pues venga, ampliamos a quinteto y volvemos a introducir la GS850 como alternativa.
En la mía, sólo una vez eché de menos poder endurecer la precarga trasera, volviendo de Teruel con demasiado equipaje sobre el asiento. Lo solucioné comprando una alforja endurera de cordura, en U, en la página de éste foro. Así reparto el peso, la moto va mejor y las fotos salen más chulas.

Me edito: Creo que quitaría la GS850 por peso. Las otras cuatro se mueven en cifras cercanas, la GS ya pesa demasiado para mi gusto.(La 790, también, pero con ese depósito cuesta menos levantarla del suelo).

[rmartito]

Pues venga, ampliamos a quinteto y volvemos a introducir la GS850 como alternativa.
En la mía, sólo una vez eché de menos poder endurecer la precarga trasera, volviendo de Teruel con demasiado equipaje sobre el asiento. Lo solucioné comprando una alforja endurera de cordura, en U, en la página de éste foro. Así reparto el peso, la moto va mejor y las fotos salen más chulas.

Esto último es lo básico