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Tema: No habrá nuevas KTM 490 de dos cilindros en 2024: serán 690

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  1. #1
    Ya lleva tacos
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    No habrá nuevas KTM 490 de dos cilindros en 2024: serán 690

    Pues eso. Jarro de agua fría para muchos.

    KTM ha confirmado que no fabricará las rumoreadas 490: serán 690, un motor derivado del actual LC8 790, y llegarán de China (CFMoto), no de la India (Bajaj).

    Importante cambio de política para el futuro de las KTM de gama media: estaba claro que la marca necesita modelos entre sus actuales 390 monocilíndricas y las 790/890 de dos cilindros. Hace poco saltó el rumor de que la india Bajaj, que se encarga de los modelos con motor de un cilindro y 125 hasta 390, desarrolló con KTM un bicilíndrico de 490 cuyo objetivo era ser precisamente el sucesor o “enlace” entre las 390 y las 790. Pues ya no: KTM ha confirmado a varias fuentes que esas 490 no verán la luz, y podemos ver en su filtrado plan para 2024 cómo las 490 desaparecen, y hay unas nuevas 690 junto a las 790/890. Sí: la próxima generación de motos austríacas de mediana cilindrada usará una versión “690” de menos potencia del conocido motor LC8 (ahora en las 790-890) y se ocupará de ellas la china CF Moto, con la que los lazos son cada vez más fuertes.
    Dalle jas!!!

  2. #2
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Thanks for the info Antonio!!

    Pero jarro de agua fria no, personalmente me alegro. Lo decia ayer en el post de las riejus. Las bicilindricas de pequeña cilindrada no las veo para monte. El otro dia estuve probando una kawa z400 con 43 caballos, mas o menos lo de la DR o la domi, divertidisima para curvas pero no me gustaria conducir algo asi por barro.

    Una 690 bicilindrica, en un formato un poco más trail que la actual enduro R me parece a priori mucho mas apetecible.

    Lo malo de todo esto es que alargannnn los plazos y nosotros cada dia somos mas viejos. Que saquen lo que sea pero que lo saquen yaaaaaa....
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  3. #3
    Va por buen camino
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    Tantas vueltas que se le ha dado al tema y al final...
    Como dice Joe, que saquen lo que quieran, pero que lo saquen!!

  4. #4
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    ¡¡Las 690 con motores chinos!! ¡Hasta donde vamos a llegar.. !

    Me da que eso del alza de los mercados orientales lo vamos a pagar a corto-medio plazo.

  5. #5
    Va por buen camino
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    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    ¡¡Las 690 con motores chinos!! ¡Hasta donde vamos a llegar.. !

    Me da que eso del alza de los mercados orientales lo vamos a pagar a corto-medio plazo.
    Nos guste o no, todo el mercado de coches y motos se dirige inevitablemente hacia oriente. Si las marcas de toda la vida quieren competir en precio con todo lo nuevo que está surgiendo en China, no les va a quedar más remedio que abaratar por donde puedan. Y la mano de obra allí es mucho más barata.

    A mí no me preocupa tanto donde se fabriquen si se mantienen los estándares de calidad que se tienen que mantener. El problema es si el abaratamiento empieza a afectar también a los materiales/diseños empleados. Eso si que ya no me gustaría tanto.

  6. #6
    Ya lleva tacos
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    Entonces las 690 mono desaparecen ya?

  7. #7
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    Cita Iniciado por Apata Ver mensaje
    Entonces las 690 mono desaparecen ya?
    A mi mas bien la que me sobra es la 790...

    Igual dejan la mono en plan endurero y ligera, y la bi en plan tarilera y más pesada.
    Para mi esas 2 sí tendrían sentido, aunque sean la misma cilindrada.

    Lo que quizás ya deja de tener sentido es 3 bis en 690, 790 y 890, además de las super 1290
    Sobre todo siendo la 790 limitable, un 690 parece que no tiene cabida.

    Y "falta" una que de origen de los 48Cv del carnet limitado, sin necesidad de modificarla (esa hipotética 490 bi)

    Quizás los tiros vayan por ir jubilando el motor 790/890 e incluso el 1290 y quedarían:

    390 mono -> trail mono de acceso, económica
    690 mono -> endutrail ligera, sofisticada y potente
    690 bi -> trail bi de acceso, económica y limitable (vendría a ocupar el hueco de las 790)
    990 bi -> trail bi sofisticada y potente con buenas aptitudes camperas (de este motor se ha hablado o lo he soñado?)

    Y éste ya me lo invento yo del todo

    12xx bi -> maxi-trail bi, muy potente, muy sofisticada, y aunque pierda en aptitudes camperas, seguro que pretende estar por encima de su competencia maxi

  8. #8
    Ya lleva tacos
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    Pensando en costos de fabricación es más lógico y económico reducir cilindrada de la 790 y hacer algo muy similar, pero a la mayoría creo que nos decepciona. Pensábamos en algo tipo rally con un motor 500 pero potente y rabioso, nada que ver con un CB500 y todos sus clones, y muy ligera, para los que tienen preferencia por el off, pero más rutero, pistero, o desertero, y valoran la ligereza más que la potencia bruta, y una parte ciclo pata negra... Vamos, lo petaban con esa... La futura 690 será pesada y menos potente que la 790, por lo que su principal baza será el precio, sabiendo su origen chino... Ojalá sorprendan con el peso, pero no lo veo...


    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Quizás los tiros vayan por ir jubilando el motor 790/890 e incluso el 1290 y quedarían:

    390 mono -> trail mono de acceso, económica
    690 mono -> endutrail ligera, sofisticada y potente
    690 bi -> trail bi de acceso, económica y limitable (vendría a ocupar el hueco de las 790)
    990 bi -> trail bi sofisticada y potente con buenas aptitudes camperas (de este motor se ha hablado o lo he soñado?)

    Y éste ya me lo invento yo del todo

    12xx bi -> maxi-trail bi, muy potente, muy sofisticada, y aunque pierda en aptitudes camperas, seguro que pretende estar por encima de su competencia maxi
    Coincido completamente. Creo que irán por ahí, sabiendo cómo es KTM que descataloga motos cada dos o tres años... La 790 la jubilarán para quedarse sólo con la 690 twin, esperemos que más ligera y más barata. El siguiente escalón ya es la inminente 990, y creo que jamás dejarán de fabricar una megatrail pepinaco 1290, 1390 o lo que se les ocurra... Quién se acuerda ya de las 1090 y 1190...


    Saludos...
    Dalle jas!!!

  9. #9
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Cita Iniciado por Antonioc Ver mensaje
    Pensando en costos de fabricación es más lógico y económico reducir cilindrada de la 790 y hacer algo muy similar, pero a la mayoría creo que nos decepciona. Pensábamos en algo tipo rally con un motor 500 pero potente y rabioso, nada que ver con un CB500 y todos sus clones, y muy ligera, para los que tienen preferencia por el off, pero más rutero, pistero, o desertero, y valoran la ligereza más que la potencia bruta, y una parte ciclo pata negra... Vamos, lo petaban con esa... La futura 690 será pesada y menos potente que la 790, por lo que su principal baza será el precio, sabiendo su origen chino... Ojalá sorprendan con el peso, pero no lo veo...




    Coincido completamente. Creo que irán por ahí, sabiendo cómo es KTM que descataloga motos cada dos o tres años... La 790 la jubilarán para quedarse sólo con la 690 twin, esperemos que más ligera y más barata. El siguiente escalón ya es la inminente 990, y creo que jamás dejarán de fabricar una megatrail pepinaco 1290, 1390 o lo que se les ocurra... Quién se acuerda ya de las 1090 y 1190...


    Saludos...
    Un bicilindrico 500 potente y rabioso? no será una motomami tipo CB500X, pero si lo haces potente y nervioso tendrá menos bajos que una motosierra....

    Lo del peso tampoco lo comparto, no entiendo porque un 490 ha de ser mas ligero que un 690, suponiendo que tengan similar arquitectura, que seria lo lógico.

    Ya hemos visto lo que Aprilia, Yamaha etc han hecho con motores de menos de 700 ccs. A mi eso me pone mas.
    Última edición por JOE VESPINO; 27/01/2023 a las 08:28
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  10. #10
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    Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
    Un bicilindrico 500 potente y rabioso? no será una motomami tipo CB500X, pero si lo haces potente y nervioso tendrá menos bajos que una motosierra....

    Lo del peso tampoco lo comparto, no entiendo porque un 490 ha de ser mas ligero que un 690, suponiendo que tengan similar arquitectura, que seria lo lógico.

    Ya hemos visto lo que Aprilia, Yamaha etc han hecho con motores de menos de 700 ccs. A mi eso me pone mas.
    Hombre a menos cilindrada menos tamaño, no? Tamaño = peso? O esa regla en las motos no es?

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