Consejo BMW X Country

[Trencaterros]

Coincido con Ranex y Lummrider. Yo tengo la Challenge con 40.000km y bien. Escape Leo Vince recién puesto (exploto el Remus de titanio). Las primeras no llevaban casquillo de fricción en la leva del embrague y se jodia esta y la tapa, luego se lo volvieron a poner como en las viejas F650 y hasta el fin del mundo. Un problema comun circulando en ciudad es que se ensicia el actuador del ralenti. Se desmonta, se limpia y se vuelve a montar.

Consumos de 4,5-5ltr/100 haciendo campo, autonomia unos 200km, relativamente ligera (165 con todos los llenos y herramienta la mia), aún se encuentran recambios y despieces, y material de la industria auxiliar (manetas cortas de la GS entran, por ejemplo)...

Si la compras (estan caras, pero es lo que hay) y quieres el cubrecarter de aluminio de origen de la challenge lo tengo en venta.

[manchi]

Martiano..el problema no es la altura,mido 181.
Es el peso.
Tengo una lesión de espalda.
Si el peso no fuera un problema...en el rango de los 200k se abre el abanico una barbaridad.
En 160 k o menos...y para tranki trail.
La Voge 300 rally que probé y no me cuajó.
Las 690,701...son motos increíbles pero no para el uso que le voy a dar.
La Fantic Caballero 500 ..que tb probé y aún no he descartado.
Y la crf 300 l...que por peso me encaja pero no por potencia.
La Mash 650...que sus acabados no son de mi agrado.


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Es una faena pero la realidad es que ya no hacen motos ligeras. En casa buscamos algo ligero de 400-500cc a poder ser trail para sustituir las dos motos de mi pareja, una NX250 y una GS500 y no hay nada en el mercado que pueda comprar. Me temo que las viejunas van a tener que aguantar hasta el infinito.

La única otra opción que veo es la 690 aunque muy tranqkitrail no es que sea o si quieres ir a por un peso pluma trailizar una enduro con los "problemas" que todos sabemos que tiene (revisiones frecuentes, etc etc)

[kwtoledo]

Coincido con Ranex y Lummrider. Yo tengo la Challenge con 40.000km y bien. Escape Leo Vince recién puesto (exploto el Remus de titanio). Las primeras no llevaban casquillo de fricción en la leva del embrague y se jodia esta y la tapa, luego se lo volvieron a poner como en las viejas F650 y hasta el fin del mundo. Un problema comun circulando en ciudad es que se ensicia el actuador del ralenti. Se desmonta, se limpia y se vuelve a montar.

Consumos de 4,5-5ltr/100 haciendo campo, autonomia unos 200km, relativamente ligera (165 con todos los llenos y herramienta la mia), aún se encuentran recambios y despieces, y material de la industria auxiliar (manetas cortas de la GS entran, por ejemplo)...

Si la compras (estan caras, pero es lo que hay) y quieres el cubrecarter de aluminio de origen de la challenge lo tengo en venta.

Sabes ms o menos sobre que años se soluciona el tema ese del casquillo que comentas?
Me molan esas challenge, pero toda la información personal que veo son hilos viejos.


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[JOE VESPINO]

Joe...no,si por eso preguntaba.
Para que me dierais un poco vuestra opinión y lo agradezco.
A mi también me jode en el alma pagar ese disparate, por una moto de 15 años na menos.
Ya que por bien que salga...vas a tener que seguir metiendo pasta.
Desde luego que no es una compra lógica.
Estoy por volver a la idea original.
Pillar una 390 adv y a ver si con el asiento ergo,estriberas y/o alzas....ir moviendo hasta encontrarme lo más a gusto posible.
Un saludo.

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Si te sirve de consuelo, yo he estado como 3 años detras de una DR650SE dejando pasar anuncios y anuncios con cifras absurdas y finalmente, a punto de tirar la toalla, cuando ya estaba mirandome 690 nuevas, la encontre por 2000 euros, muy trotada pero hasta el momento ningun problema.

Mientras tanto puedes probar con la 390 que lo bueno es que si al final no te acaba de ir bien, la vas a revender con muy poca perdida. No he sondeado el mercado pero por esos 5000 euros o algo mas seguro que encuentras alguna de segunda zarpa. Son motos que compra gente para iniciarse y enseguida les dan el pase por "cambio de cilindrada".

Ojo que me encanta la xcountry, yo mismo la estuve mirando hace unos 8-10 años (me pedian 3500 y me parecio ya mucho), pero en su momento lo comenté con mi mecanico, y al igual que un compi que tuvo la x-challenge varios años, realmente no son motos hechas para aguantar off road muchos años, como puede serlo una trail viejuna.

[Trencaterros]

Sabes ms o menos sobre que años se soluciona el tema ese del casquillo que comentas?
Me molan esas challenge, pero toda la información personal que veo son hilos viejos.


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Pues no lo sé.
De todas formas en la mía problema no ha habido y en muchas otras tampoco. Y cambiar la tapa por la de una BMW más tardía (G650GS) o una Husqvarna terra Cuesta esos 150-200€

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[Trencaterros]

Si te sirve de consuelo, yo he estado como 3 años detras de una DR650SE dejando pasar anuncios y anuncios con cifras absurdas y finalmente, a punto de tirar la toalla, mirandome 690 nuevas, la encontre por 2000 euros, muy trotada pero hasta el momento ningun problema.

Mientras tanto puedes probar con la 390 que lo bueno es que si al final no te acaba de ir bien, la vas a revender con muy poca perdida. No he sondeado el mercado pero por esos 5000 euros o algo mas seguro que encuentras alguna de segunda zarpa. Son motos que compra gente para iniciarse y enseguida les dan el pase por "cambio de cilindrada".

Ojo que me encanta la xcountry, yo mismo la estuve mirando hace unos 8-10 años (me pedian 3500 y me parecio ya mucho), pero en su momento lo comenté con mi mecanico, y al igual que un compi que tuvo la x-challenge varios años, realmente no son motos hechas para aguantar off road muchos años, como puede serlo una trail viejuna.

Puede que no estén hechas para el offroad, pero le llevo 20.000 de off clasi exclusivo. Lo que hay que cambiar en las Challenge son las llantas. Yo la compré y estaban bien, pero no me duraron ni un año.
Tampoco els subchasis de aluminio está hecho para cargar, y algunos lo partían. Yo de momento sin problemas. Viajó ligero y con alforjas, casi nada en el portabultos.
El de la country es de acero.

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[Tino.]

Yo tuve una GS650 (mismo motor) como segunda moto, y no me salió lo que se dice, muy buena. Se me deformó la tapa de embrague después de una ruta larga un poco a fondo, por el calentón me dijeron, y otras “cosillas” que ya he contado en algún que otro hilo. Pero justamente con más de 40.000 km no tuve que hacer rodamientos.

[JOE VESPINO]

Mi comentario era mas bien porque, tanto mi mecanico que tenia algunas xchallenge entre la clientela como la de mi amigo, el cual le usaba para trail digamos exigente por aqui, eran un poco digamos "blanditas" no cosas serias pero habia que estar encima. Pero vamos, que para uso un poco mixto o mas tranki trail o de secano, pues seguramente sin problema.

[Trencaterros]

Hombre, no es una moto para ir cayéndose cada dos por tres, como muchas trails. Ademas está hecha de "retales" y el aluminio y el plástico vienen timbrados por Aprilia, pero ya te digo que aunque sea trail "de secano" la mi almenos ha hecho muchos km a bajas velocidades y por zonas bastante rotas y no ha tenido ningún problema de roturas ni fiabilidad.

Si eso lo trasladamos a la Country, que no invita a hacer el indio por postura de conducción ni por suspensiones, pues debería ser bastante fiable.

La verdad es que de todas las trails que hay hoy en día en el mercado no veo ninguna que haya nacido desde cero para una clara orientación offroad y luego, si eso carretera.

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[kwtoledo]

Al final pillaste moto?

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