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Tema: Ya se sabe el precio de la Kove 450 Rally en España

  1. #171
    Esta claro que no existe la moto perfecta y que para algunos usuarios siempre faltara o habría que añadir este o este otro gadget. Pero seamos honestos con nosotros mismos, hace mucho tiempo que nos estamos quejando que la industria motociclista, sea japonesa, austriaca, italiana, alemana, y por que no china, sacase al mercado una moto de estas características y ahora que parece que por fin va a salir no hacemos más que ponerle pegas. Últimamente se ha hecho lo mismo con algunos modelos, el más reciente la Himalayan y la Montana que se pusieron a parir por uno u otro motivo . Y sin ánimo de polemizar quizás tendriamos que priorizar para que queremos la moto y que podriamos pagar. Y como dijo no se quien "No existe la trail perfecta" si no no existiria este foro
    Última edición por nachomotorbike; 26/05/2023 a las 09:30

  2. #172
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    Yo tengo muchas ganas de ver cómo sale en la calle. Y tengo unas altas expectativas que sea un producto muy interesante para muchos de nosotros, siempre teniendo en cuenta sus limitaciones, como el ser monoplaza, tener demasiadas partes muy expuestas al hurto, y una estética que puede gustarte o no pero condiciona el diseño haciéndola algo expuesta a caídas.

    También creo que esos plásticos tienen pinta de ser bastante económicos de reponer. No sé si el escape quedará realmente expuesto a caídas aunque en terreno blando no creo que llegue a ser un problema.

    Lo que no podemos hacer es verla como una moto carreras cliente o de rally. Por las especificaciones del motor yo creo que va a ser absolutamente civilizado y con mantenimientos cada 10.000 km
    Yo creo que va a ser una trail muy ligera y campera, con un espectro de uso bastante reducido y no demasiado polivalente, pero al menos con potencia suficiente para hacer cruceros de 120-130 si es necesario.

    Y su estética Rally es, además de su seña de identidad, su condicionante a la hora de hacerla más polivalente.

    Pones esas especificaciones de suspensiones y potencia en una moto de aspecto sencillo tipo trail endurero y no deja de ser una DRZ400E... más o menos....

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  3. #173
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    Cita Iniciado por nachomotorbike Ver mensaje
    Ya se que no viene al caso , pero si que puede ser de utilidad para saber hacia donde van la gente de Kove. Acaban de ganar las dos mangas de Superbikes del Campeonato de España en la categoría de SS300 en Cheste (Valencia). La moto es una superdeportiva bicilíndrica de 50 CV.

    https://solomoto.es/kove-logra-su-pr...ia-en-el-esbk/

    *Si los administradores creen oportuno eliminar este comentario no hay ningún problema , lo entendere perfectamente.
    Una de las cosas que me llaman la atención (o mejor dicho, me gusta) de esta marca es que en vez de limitarse a pagar publicidad en revistas se meten en harina: finishers del dakar, están corriendo un monton de rallys menores, metiendo el morro y consiguiendo algun podio en superbikes, el jefe aparece el tio ahi corriendo o probando el mismo las motos en un monton de carreras, videos y demás... mooola!!
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  4. #174
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    Martito eso de los mantenimientos cada 10.000kms me parece algo optimista, ten en cuenta que el de las Caballero 500 (450cc) los hace cada 5.000, y segun comentan ese va bastante menos "apretado" que el de la Kove.

  5. #175
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    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    Martito eso de los mantenimientos cada 10.000kms me parece algo optimista, ten en cuenta que el de las Caballero 500 (450cc) los hace cada 5.000, y segun comentan ese va bastante menos "apretado" que el de la Kove.
    Pues puede ser. No he entrado a ver detalles como la capacidad del aceite pero imagino un cuatro tiempos refrigerado por agua y unos 100 caballos por litro y me hace pensar entre 6.000 y 10.000 km

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  6. #176
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    Mantenimiento cada 4000km dicen en el video
    Flipado sin moto ni ná

  7. #177
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Veremos a ver si la versión barata sale tambien con 50 caballos o se queda en los 40 y pico de la fantic, que puede que ser lo más lógico (o por normas contaminación..)

    Pero mantenimientos cada 5000 en una moto de monte, mas que suficiente..

    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Yo tengo muchas ganas de ver cómo sale en la calle. Y tengo unas altas expectativas que sea un producto muy interesante para muchos de nosotros, siempre teniendo en cuenta sus limitaciones, como el ser monoplaza, tener demasiadas partes muy expuestas al hurto, y una estética que puede gustarte o no pero condiciona el diseño haciéndola algo expuesta a caídas.

    También creo que esos plásticos tienen pinta de ser bastante económicos de reponer. No sé si el escape quedará realmente expuesto a caídas aunque en terreno blando no creo que llegue a ser un problema.

    Lo que no podemos hacer es verla como una moto carreras cliente o de rally. Por las especificaciones del motor yo creo que va a ser absolutamente civilizado y con mantenimientos cada 10.000 km
    Yo creo que va a ser una trail muy ligera y campera, con un espectro de uso bastante reducido y no demasiado polivalente, pero al menos con potencia suficiente para hacer cruceros de 120-130 si es necesario.

    Y su estética Rally es, además de su seña de identidad, su condicionante a la hora de hacerla más polivalente.

    Pones esas especificaciones de suspensiones y potencia en una moto de aspecto sencillo tipo trail endurero y no deja de ser una DRZ400E... más o menos....

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    + 10000 lo mismo opino basicamente, por eso decia lo de moto trail con piel de rally.

    El carenado se puede proteger con barras protectoras, igual que hacemos con el 99 % de las maxitrails que salen al monte.
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  8. #178
    Ya lleva tacos Avatar de ziervo
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    La primera bondad de esta moto es que se deja uno de ensañar con las 690, o la que toque su despelleje por falta de carenado.
    Ahora bien , y sin salir de la pagina 18 ,ya se exponen las virtudes del modelo. Y leemos :

    Condiciona el diseño siendo algo expuesto a caidas. Toda la razón
    Espectro de uso reducido y poco polivalente. Aún más razón
    Monoplaza y expuesta al hurto. Pues si.
    Y las demás lindezas subsanables a golpe de billetera como en cualquier otra moto.

    ¿Quien quiere una?.
    Su sos vais a matar con las ajodias motos y los pelos largos.

  9. #179
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    Pozi, llevamos decadas lloriqueando, que no hay motos ligeras de monte, que la cilindrada 400-500 es ideal, que querem protección aerodinamica, que no sea muy cara... pues ala!!
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  10. #180
    Ya lleva tacos
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    Yo creo que va a tener bastante éxito. Por concepto y sobre todo por precio. La fiabilidad en principio está más o me los asegurada si nos basamos en los modelos chinos que están llegando ahora.

    Y no mezclemos conceptos. Esta moto si he entendido bien va a llegar en tres modelos diferentes. Evidentemente el modelo más básico y civilizado no es el más adecuado para hacer rally. Y aunque se comprase el modelo más radical y adaptado a la competición, no creo que nadie piense que está kove carreras-cliente puede hacerle frente a toda una armada de ktm oficiales. Para mí, busca ser un modelo de serie para poder correr una carrera a cualquier persona normal. Esa misma persona, que sabe que es imposible ganar contra los profesionales, ni aún con una moto más puntera.

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