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Tema: al final parece que las traen crf300 rally adventure

  1. #81
    Ya lleva tacos
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    El problema es que la 250 rally fue mayormente un fracaso por su escaso número de ventas, y eso que no tenía competencia. Y su mayor problema fue el precio.

    Hoy la 300 si tiene competencia y su precio, además de ser mayor a la 250, es más de un 50% más cara que la rival directa, sin ofrecer forzosamente ni mejores prestaciones, ni más opciones.

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  2. #82
    Ya lleva tacos
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    Bueno espera a ver las pruebas, esta moto ha demostrado su valía, la china ya veremos, personalmente esta esta donde tiene que estar con permiso de la nueva de Ktm y de Royal Enfield.

  3. #83
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    Lo que voy a decir quizá a algunos os parezca una tonteria, aunque tiene su logica.

    Las Crf 250 y 300 "Rally" en verdad no dejan de ser la versión Adventure sport de las Crf250L (y 300L). Fijaros en que su llegada al mercado fue practicamente coincidente con las CRF1000 AS, y compartían idéntica idea: una mayor autonomia, mejor asiento y protección contra las inclemencias, junto con unas suspensiones de mayores recorrido...en relación a la versión "normal" (L).

    Bien podrían haberlas bautizado como CRF250A.S. pero en Honda Japon parece que no quisieron empañar el innegable éxito de sus AT1000 y usaron como excusa su retorno al paris-dakar -que por entonces se corria en sudamerica y el cual creían iban a poder ganarlo en breve- denominándolas "Rally" cuando de haber pretendido en verdad hacer una version "replica", habrían contado con depositos traseros, torre de navegación, etc.

    Todos sabemos que estas Rally surgieron de una iniciativa de Honda Tailandia que obtuvo el beneplácito de la marca matriz, e inicialmente iban a ser destinadas al mercado local e inmediaciones. Por aqui no cuajaron como tampoco lo hicieron las CRF450L en aquellos mismos momentos, porque quizá se adelantaron a su tiempo, y esperábamos ansiosos otras mecanicas, y no solo por lo de su elevado precio.
    Última edición por mugire; 09/06/2023 a las 09:51

  4. #84
    Ya lleva tacos
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    Hombre Honda llevaba tiempo preparando su versión rally para competición, estos de Honda son más cabezas cuadradas que los alemanes hasta que no dan con la tecla en fiabilidad no paran porque son así, mira el ejemplo del motor en Formula 1, lo hace Ferd y luego lo colocan en Red Bull y a triunfar, mi opinión, esta moto para darme servicio ir al trabajo y fines de semana de guardar me sobra, mantenimiento ridículo, es más, puedes hacer con ella largos trayectos sin entrar en autovías y si quieres autovías ó autopistas da la talla, lleva una sexta superlarga.

  5. #85
    Ya lleva tacos
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    Cita Iniciado por conejilope Ver mensaje
    El problema es que la 250 rally fue mayormente un fracaso por su escaso número de ventas, y eso que no tenía competencia. Y su mayor problema fue el precio.

    Hoy la 300 si tiene competencia y su precio, además de ser mayor a la 250, es más de un 50% más cara que la rival directa, sin ofrecer forzosamente ni mejores prestaciones, ni más opciones.

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  6. #86
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    Manchi si no recuerdo mal la carrera es el recorrido de subida o bajada dentro del cilindro donde el piston suele comprimir la gasofa antes de explotar tras su ignición. Sin variar el cigueñal valdria con alargar o acortar esta ultima para que la carrera del piston se incrementara o decreciera (en este caso hablaríamos de 8mm).
    Que prefieran variar el diametro del cigüeñal y con ello el radio de giro del apoyo de la cabeza de biela es otra alternativa tan valida.

    Si, la carrera es eso. Pero si cambias una biela mas larga en un mismo cigueñal, la carrera no varía lo mas minimo, solo que se realizará mas lejos del centro de giro del cigueñal.

    Si quieres aumentar 8 mm una carrera tendrás que alejar 4mm el codo del cigueñal del centro de giro, simplemente.
    .

  7. #87
    Veterano mototrailero
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    razon llevas Manchi.

  8. #88
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    Cita Iniciado por conejilope Ver mensaje
    El problema es que la 250 rally fue mayormente un fracaso por su escaso número de ventas, y eso que no tenía competencia. Y su mayor problema fue el precio.

    Hoy la 300 si tiene competencia y su precio, además de ser mayor a la 250, es más de un 50% más cara que la rival directa, sin ofrecer forzosamente ni mejores prestaciones, ni más opciones.

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    Totalmente de acuerdo.
    Tuve una 250L y era una buena moto, muy cumplidora, pero con unas limitaciones importantes.
    La 300 seguro que mejora todo, y la Rally además de bonita mejora más.
    Pero el precio ya empieza a ser prohibitivo.
    Yo compré la 250L nueva Euro3 ya había arrancado la Euro4, y si no me falla la memoria dieron 3.900€
    7.100€ es mucho tomate aunque hayan pasado 3-4 años.

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  9. #89
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    El problema no es el precio de la Honda: son los sueldos en España.

  10. #90
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Totalmente de acuerdo.
    Tuve una 250L y era una buena moto, muy cumplidora, pero con unas limitaciones importantes.
    La 300 seguro que mejora todo, y la Rally además de bonita mejora más.
    Pero el precio ya empieza a ser prohibitivo.
    Yo compré la 250L nueva Euro3 ya había arrancado la Euro4, y si no me falla la memoria dieron 3.900€
    7.100€ es mucho tomate aunque hayan pasado 3-4 años.

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    El problema de la 300 es que no mejora los defectos de la 250, solo mejora en c.v y peso, suspensiones, embrague, calentarse sigue igual y según los yankis en esto último peor que la 250

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