CFMOTO 450MT

[Montiel]

Me voy a comprar un buen pepino ATV, a chuparla jajajaja

Lo he pensado muchas veces

[JOE VESPINO]

Pero que desarrollo creéis que llevaban las KLE500?
O las GS500, CB y CBF500, ER5... O la actual CB500X?

Todas llevan alrededor de 20km/h cada 1.000 rpm. Más largo no lo mueves en 5 y 6

Suspensiones me imagino que lleve algo simple, sin florituras, pero probado y que funciona. No para ganar el Dakar, pero válido para trail dominguero. Vamos, como la mayoría de las motos, quitando 2-3 marcas.
Porque las 800-850 y ahora 900 GS ya me dirás que suspensiones llevan de origen...

En cuanto al desarrollo yo estoy de acuerdo, es lo normal en ese rango de cilindrada y potencia. La unica monocilindrica con un desarrollo claramente mas largo en sexta que me consta es la teneré 660, que andaba por los 25 kms/1000 rpm pero con bastante mas cilindrada y mas par para moverlo.

[conejilope]

Pues a mí sí que me parece que es un desarrollo demasiado corto. No ofrece mejores prestaciones en off que una voge 300 rally que la supera en capacidades, peso, y precio, además siendo del mismo origen, y no ofrece un comportamiento mucho mejor en on. Yo con la voge su velocidad crucero es de 110 aproximadamente y con esta 120 como mucho....

[rmartito]

Pero este no seguro que aguanta sin sentirse estresado largas tiradas a 6-7.000 rpm, que son 120-140 km/h
En el video se la ve a 170 km/h

[rmartito]

En cuanto al desarrollo yo estoy de acuerdo, es lo normal en ese rango de cilindrada y potencia. La unica monocilindrica con un desarrollo claramente mas largo en sexta que me consta es la teneré 660, que andaba por los 25 kms/1000 rpm pero con bastante mas cilindrada y mas par para moverlo.

Todas las mono 600-650 de los 90 llevaban desarrollo de 24-25km/h cada 1.000 rpm
Los 100 km/h los hacían a 4.000 rpm o poco más.

Pero claro, eran motos que para tiradas largas lo suyo era rondar las 4.000 - 5.000 rpm (100-125 km/h). A 6.000 rpm ya se sentían forzadas (150 km/h)

Ahí una bi es donde gana, que aunque en menos consistente en bajos, y su desarrollo ses mas corto, se siente comoda hasta 2.000rpm más. Po lo que compensa ese desarrollo corto. La punta no era muy diferente, pero el crucero cómodo era mejor en las bi.

El problema es que el peso no lo determina la cilindrada, sino la complejidad de la arquitectura. Así un 450cc bi no va a ser ostensiblemente más ligero que un 700-900cc bi, y si mucho menos potente.
Pistones, bielas, cigueñal son algo más ligeros, pero dudo que llegue a 2 kg. Y el radiador algo más pequeño, y con menos refrigerante. Pero el.resto de elementos no pesan menos.

[Plasur]

Efectivamente mi querido rmartito!

[Plasur]

Un revisado mono de Yamaha 660 ahora sería la pera!

[manchi]

Me voy a comprar un buen pepino ATV, a chuparla jajajaja

Pues yo lo tengo a la vista. Me estoy pensando pillar uno y "trailizarlo". Sin dejar las motos mientras pueda, claro.

[manchi]

Estoy en el grupo de Telegram y ya dicen que la imagen de los 170kms/h no es de los griegos. En Europa con las normas euro, alcanza los 149 de marcador, 144 de GPS. Me parece poquísimo para una 450 con 43cv

Respecto a la polémica de la velocidad yo creo que aunque sean solo 149 a full con las normas euro está muy decente. Hay que tener en cuenta que es lo que es. Una moto para ir bien en off y por carretera mantener 120 sin problemas.

El otro día probé la Triumph 400 nueva. Es mono, carretera y solo 40 cv pero poco mas de 140 hacía. En estos rangos de cilindradas es lo que hay. Si se quiere un pepino hay que ir a las bi de 700cc para arriba.

[manchi]

La Suzuki GS500 que daba 47cv y rondaba una cifra similar de peso llegabas a los 180km/h pero con un desarrollo largo enfocado a la carretera, esta con menos potencia si quieres tener punch en campo pues 150km/h tampoco lo veo mal. Mi actual XT660R no debe andar mucho más de eso.

A las motos de antes les cundían mas los cv . Con carenado he visto una GS500 a mas de 190 km/h.