Iniciado por
Antonioc
Aquí el punto es que cualquier trail twin (más o menos campera) de 500 a 900 cc anda entre 205 (las superligeras) a 240 kg en orden de marcha (las más pesadas). Las mono 650-700 (que hay muy pocas) 155 a 180 kg llenas. Hay un gran salto de peso. Nuestro unicornio es una twin de 65-70 cv y 160 kg llena. Pero entre el abs, centralitas y toda la electrónica, catalizadores enormes y escapes grandes para cumplir con las eruo-X, y que el hierro pesa, pues parece cosa imposible, así que hay que elegir entre mono "espartana" si queremos algo superlight o llevar una vaca gorda de más de 200 kg si queremos más potencia y tecnología. 50-60 kg se notan mucho en campo. Pero en carretera mola tener 90-100 cv para santir la aceleración y velocidad, un asiento ancho, un buen parabrisas, TFT con toda la info, varios modos de conducción, etc. No se puede tener todo.
El punto es que casi todas las 500 pesan igual que una 900 con muchos más cv. Parece que no hay una correlación entre el peso y la cilindrada/potencia. Entonces, a igual peso lo normal es pillarse la más potente. Tanto la touareg como la t700 parecen las campeonas en este aspecto. La nueva CFmoto 450, con 175 kg declarados (veremos el peso real), también tiene muy buena pinta en el límite inferior del segmento. Creo que ese debería ser el peso de todas las "500", y así que hubiera un salto de peso más progresivo. La 890 tiene un peso muy contenido para la potencia y tecnología que tiene. Y la nueva suzuki 800 DE me parece demasiado pesada, una pena... Para mí lo ideal como trail "definitiva" sería 800 cc twin, 80-90 cv y 180 kg llena (por pedir que no sea)...
Saludos.
Dalle jas!!!
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