Aprilia Tuareg 457

[JOE VESPINO]

Muy chula Andoni.

[Novorider]

Si sacan una 450 por encima de 50Cv se perderán bajos y medios tan necesarios y útiles para el trail.
Verán el éxito de la CFmoto 450mt y se pondrán las pilas.. a ver si es verdad..

[mugire]

Poco margen de juego cuentan al tener que limitarse al A2 (es ilogico homologar un motor de 54cv y otro de 47cv capado). Esos motores bicilindricos en linea no van a rendir mucho más que los 120cv/litro sin arriegarse a roturas o a desgastes prematuros. La carta de la ligereza sabemos que es cara; al menos cuando empleas materiales exprofeso que cuenten con la robustez exigida para una mecanica polivalente de un teorico uso diario; y en la relación precio-gadgets, los chinos las copan de extras y no es fácil igualarles en el precio final.

Supongo que en el grupo Piaggio pueden estar interesados en contar con ese motor para poder pugnar en esa cilindrada, aunque de ahi a una miniTuareg... hay bastante distancia.

Sinceramente, no creo que se distinguiría en exceso de lo ya conocido.

[Plasur]

Pues mira, saca la Honda para finiquitar la CRF Rally con algo más de cilindrada y lo borda señores!

[mugire]

¿A que precio, Plasur? una mecanica completamente nueva con un motor actual, ligera con cierta equipación, no creo que les sea fácil sacarla "economica" a los de Honda, y ambos sabemos que el mercado trail off road no cuenta con tantos adeptos como el generalista, o menos especializado.

[mugire]

Fijate a que precio andan las Fantic caballero 500 rally o las anunciadas Kove 450.. se acercan ya a las bicilindricas grandes. ¿¿Tu comprarias un monocilindrico "de paseos" por 10.000 y pico euros??

[Plasur]

Vamos Maestro no amargues al tendido! No he dicho motor nuevo, si pudiesen hacer con lo que hay un 380cc... solo eso Maestro!

[Plasur]

¿Por cierto cuando es la Feria en Bilbao? Siiiiiiiii Entradas Toros Bilbao - Semana Grande de Bilbao 2024| Servitoro.com

[mugire]

Antes solía haber corridas de toros coincidiendo con las fiestas de Bilbo en agosto, pero ahora no se si siguen toreando en Vistalegre.

[mugire]

He seguido reflexionando un poco sobre el asunto ese de Piaggio-Aprilia en india y he llegado a unas conclusiones que me gustaría compartir.

Es evidente que aquel mercado es enormemente goloso para todas las marcas, las cuales poco a poco van haciendo sus acercamientos pensando tanto en él como los de sus alrededores. Estamos al corriente de la politica proteccionista imperante en India, la cual grava a los vehiculos importados haciéndolos prácticamente prohibitivos para la mayoría de los locales.

La industria en India de elaboración de motocicletas no es excesivamente amplia (en marcas, no en cantidades); de ella conocemos a Royal Enfield, Bajaj, Hero y TVs, y de esta última por aqui apenas sabemos poco más que estuvo asociada con Suzuki. Relacionamos, incluso confundimos, Bajaj con KTM, y se nos olvida que los de Bajaj ademas de elaborar sus propios modelos igualmente ensamblan para Triumph sus 400; todo esto mientras que los de Hero hacen lo propio para Harley davidson (X440).

Es fácil darse cuenta que los 500cc son por alli aun consideradas unas "motos grandes"; puesto que practicamente su producción se halla enfocada a monocilindricas de media-baja cilindradas. Que Piaggio haya necesitado asentarse en aquel pais para abrir horizontes comerciales no es tan de extrañar, aunque su maniobra de una Aprilia RS bicilindrica de 500 (457), al menos a mi entender puede ser una excelente jugada. En aquel país, una mecanica así tiene que ser como una Hayabusa o Fireblade para nosotros.

Una vez que pongan en marcha (normalicen) la prodcción de esos motores, serán de los pocos, si no los únicos, que puedan enfrentarse al aluvión de motos de ese nicho (500 bi) llegadas de China. Las 650 de Royal Enfield ya sabemos que van destinadas a otro publico, y además prestacionalmente se hallan mas cerca de los años ochenta del pasado siglo que del actual 21. Al igual que ha acontecido en otros mercados, aunque sea con retraso en India, a medio plazo el interés por mecanicas de mayor cilindrada se extenderá, y la actual apuesta de Piaggio de contar con su bicilindrico (A2 47CV) made in India, seguro que podrá generarles pingües beneficios.

Tal como suele decirse: "la esperanza es lo último que se pierde"