Esto es un deja vú... construir un motor con la misma arquitectura con casi el doble de cilindrada, en este caso hablamos de bis en paralelo, 8 válvulas, refrigeración líquida e inyección, cuesta el mismo dinero (o casi) y el motor termina pesando lo mismo (o casi)
Siempre hablando de materiales, mecanizados, controles de calidad, país de fabricación,... similares.

El dinero se va en buenas suspensiones, buenos frenos, acabados, más y mejor equipamiento,..

Las 500 se conciben, al menos en Europa, como motos de iniciación, para el A2, económicas,... de ahí que recorten costes para tener un precio atractivo frente a las hermanas mayores de 750-900cc.

Si llevasen las mismas suspensiones, equipamiento, componentes, etc., costarían lo mismo. Y ya que el peso va a ser (casi) el mismo, al menos quien la compre quiere pagar 3 ó 4.000 € menos.

Y Joe da en el clavo, en que diseñar, fabricar y poner a punto una suspensión que solo valga para carretera es "sencillo"; hacerla que solo valga para campo es "sencillo", pero hacer una con 180 a 220 mm de recorrido, y que vaya bien en campo y bien en carretera es complicado (y eso se traduce en que es caro)