Sí, las suspensiones electrónicas cada día me convencen mas, y menos el quickshift. Es un punto el poder elegir sobre la marcha qué quieres.
La V-Strom 1050 sigue siendo la misma moto, con una estética distinta (a mí la anterior me parece un horror, pero es opinión mía). El problema para campo es que aunque ahora parezca una Big, con llanta de 19" delante y suspensiones de 170mm pues como que en off no está entre las mejores.
La Versys 1000 yo tengo clarísimo que es lo que es, una moto de carretera. Y punto. Me da igual que algunos digan o hagan, para mí la única ventaja en campo contra... no sé, una VFR, es que llevas una posición de conducción erguida. Y ya. Lo bueno es que es grande, cosa que a mí me viene muy bien; que el asiento del pasajero es muy cómodo, cosa buena para ella; que protege mucho la pantalla, que lleva suspensiones electrónicas... Vamos que se puede comparar con una GT pero con cadena. Incluso he visto un vídeo que la comparaban con la BMW R 1250 GS y los dos probadores no se ponían de acuerdo de cual sería mejor... y si ponemos los 15.500 euros con que Kawa la promociona, pues esos 3000 pavos menos contra la ATAS se me hacen muy golosos.
Moto Valencia. Tienen una ATAS manual (la que queremos probar) y una 1100 con DCT.
Apàrte de todo lo que dices, que cuando la pruebas, tiene un tacto de gas a bajo y medio regimen absolutamente gratificante, reactivo pero sin brusquedad ninguna, para mi es la reina en este segmento detras de la multiestrada 1260, subete a una AT1100 despues de probar ese bicho: yo casi me esperaba la versión turbo
Pero claro, como da 160 caballos a 9000 rpm, que barbaridad!!
Última edición por JOE VESPINO; 18/10/2020 a las 18:25
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
La hemos puesto a caer de un burro pero como maxitrail tampoco pinta tan mal. Y encima creo que hay algún vídeo probándola en que dicen que va hasta bien en off... ahí lo dejo. Pasa que para llevar eso tienes que ser un tío malo malote y ponerle unos flecos colgando de los guardapuños.
Miguel, entre las AT normales y dct hay un abismo a la hora de aceleracion y adelantamientos, pero esto no solo acaece entre las dos Hondas. Llevo mogollon de kms rodando con gentes ca lomos de maxitrails y otras maquinas, y a la hora de adelantar o salir desde un peaje, la diferencia es rotunda. Es algo esto que curiosamente no se suele mencionar en las pruebas de revistas, o en las comparativas. Cuando la pruebes, y vayas a adelantar, o tengas el campo libre (autovia), no la aceleres suave-suave sino roscandole a tope, de golpe, el puño, y veras como su reaccion, es sublime. Hay un micromomento de duda en el sistema (en las del 2016 al menos) y despues lo mismo te baja una, dos o tres marchas sola y sale disparada. No te haces idea de los mosqueos que han pillado algunos coleguis cuando pese a salir el tercero o cuarto a la hora de hacer un adelantamiento en convoy, termino bastante antes que ellos; y esto, cuando la raya continua se te echa encima o llega ya una curva, no es ningun pecado. Desde parado hay que hacerlo mas dulce para que no intervenga el control de traccion, luego, una vez en movimiento, solo tienes que dejar el acelerador a tope.
Última edición por mugire; 18/10/2020 a las 16:46
https://youtu.be/BN8znH-WaFc
Puede que te interese verlo, habla sobre la Tiger, la AT y la Suzuki
Pues la Kawa, si quieres puede... es en la TET.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Yo es que no he probado la GT asi que no puedo decirte diferencias, pero hoy me he acordado en ti con un ruton de 6 horas con mi chica, por carreteras secundarias, puertos, carreteras muy rotas y hasta pistas de tierra con algun tramo "interesante". Nos lo hemos pasado como enanos y ella ha ido mas comoda que en la BMW r1200r que tuve.
Eso si, es una mierda lo de tener que parar para poner el modo off-road, por no hacer esperar a los demas hemos hecho algunas pistas en modo road y la verdad es que te va "tocado la moral" con el gas a la minima que pierde traccion, hasta que hemos parado y he puesto modo off-road y ya era otra cosa. Luego ya si puedes volver al modo road en marcha.
Y lo del quickshift es la tipica cosa que hasta que no lo tienes no lo aprecias, luego no puedes vivir sin el, la rapidez y suavidad con la que cambia y sin tener que estar todo el dia tirando del embrague, yo que me considero de "la vieja escuela" no pensé que me fuera a gustar tanto la verdad.