Clásica, y punto.
Trail-Campera-Mítica
-Extras bote de aceite,cada 50Km.
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Clásica, y punto.
Trail-Campera-Mítica
-Extras bote de aceite,cada 50Km.
Felicidades tio, cómo te lo curras, si alguna marca ve este post, a lo mejor pilla alguna idea y empiezan a sacar nuevos modelos.
Gracias por los dibujos
Un saludo
CARACTERISTICAS:
-BASE: KTM SuperMoto 690.
-Lantas de radios de 21" delante y 18" detrás, con neumáticos mixtos-campo (de la Enduro 690).
-Suspensiones de 250mm. (de la Enduro 690). Amortiguador trasero con precarga remota.
-Disco delantero de 300mm. (de la Enduro 690).
-Cubrecárter envolvente.
-Depósito de 18 a 25 litros, dividido en dos mitades.
-Cuadro de mandos con zona específica para GPS, con toma de corriente.
-Mando de cambio de curvas de potencia en el manillar.
-Subchasis reforzado para llevar pasajero y maletas. Parrilla trasera de serie.
OBJETIVOS:
Cuando KTM presentó la Enduro 690, inmediatamente pensé en un montón de derivaciones de ella, y ésta la obvié porque pensaba que sería la primera por pura lógica... pues no. Ha habido Super Motard y Enduro R, pero nada que se parezca a la avasalladora de los últimos Raids mundiales.
Así que, como he encontrado en La Red un fotomontaje que para mí resume mi idea, aquí la dejo. Además, podéis ver que resultaría para los austriacos fácil de llevar a cabo:
La base sería la SuperMoto, que lleva el depósito y filtro de aire en "posición normal", y, curiosamente, los escapes tipo Rallie. A ello se le añadiría las ruedas y suspensiones de la Enduro 690, un depósito y carenado réplicas de la Rally, un portabultos, dos detalles más... y fácil fácil tienes una Adventure 690: Unos 165kg reales; unos 60cv; suspensiones, luces, equipamiento de éste siglo... la África Twin soñada...
E imaginar una versión R, simplificada y aligerada, y con suspensiones de la Enduro R... uffff...
Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:01
Esa última versión de Gauloises, es sencillamente impresionante... Que monstruo de máquina...
Que buena pinta!Iniciado por MiguelXR33
CARACTERISTICAS:
-BASE: Aprilia RXV 750 (basada a su vez en la Aprilia SMV 750).
-Llantas de radios de 21” delante y 18” detrás, con neumáticos mixtos.
-Suspensiones de 280mm. Amortiguador trasero con precarga remota.
-Dos discos delanteros, de 300mm.
-Cubrecárter envolvente.
-Depósito de 25 litros, con carenado envolvente.
-Cuadro de instrumentos ampliado, con zona específica para instalar dispositivos GPS.
-Tres curvas de potencia, aprovechando el acelerador electrónico.
-Homologada y preparada para dos plazas, con asiento ampliado y subchasis reforzado.
-Parrilla trasera y pre-instalación de soporte para maletas.
OBJETIVOS:
Cuando terminé la RXV 750, enseguida vi que tenía que hacer algo más. Y pensé en la África Twin o en la Cagiva Elefant, aboceté en un folio un depósito y un carenado, lo superpuse…. y vi que no me equivocaba. Con 90cv. y suspensiones con regulación remota, ya no hay problemas para circular rápido con pasajero y equipaje. Con largas suspensiones y ruedas camperas, peso contenido, y posibilidad de ajustar las curvas de potencia, se augura un buen comportamiento en campo. Y su tamaño, inferior a V-Storm o Varadero, la hace apta para un uso diario por ciudad.
Y el nombre me lo ha sugerido mi colega Salvatore, que tuvo un par de Elefant.
este dibujo es el concepto de moto trail que tiene mi nena de 5 años, creo que es inmejorable, ella dice que es una moto con mucha estabilidad y mas caballos que el coche del yayo jejeje Feliz Navidad
[img width=640]http://fotos.subefotos.com/910a5bf8429b58b6b97ed5513080c4f6o.jpg[/img]
:crac: Edito el mensaje que publique en el general :crac:
;-) Gracias MiguelXR .
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La encontre
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/1/a/1a2c6bcc.jpg[/img]
Es un poco CHAPUpero para que aprilia se hiciera una idea es valida :crac: .
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/1/a/1a988205.jpg[/img]
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/8/1/813be9a3.jpg[/img]
Igual las fotos le suenan a mas de uno ,es lo que tiene que las sacara de aqui hace unos cuantos meses .
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/9/e/9e77594a.jpg[/img]
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/4/9/499c6a05.jpg[/img]
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/c/f/cf0999ab.jpg[/img]
Creo que alguna rueda me salio de por lo menos 45 pulgadas , je,je,je.
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/7/6/76e0f925.jpg[/img]
[img width=640]http://fotos.miarroba.com/fotos/a/d/add75c80.jpg[/img]
Bueno y ahora me quedo deseoso :rico: de ver los demas
Bye :saltos: :saltos: :saltos: :saltos: :saltos: :saltos: :saltos:
[img width=640]http://fotos.subefotos.com/0a9dba343f707043b71b2a5a6ffdaa5eo.jpg[/img]
Para los amantes del joe bar
LuisCaponord envió esta maravilla el 19/01/08:
Este es mi diseño de la futura Trail 750 de Aprilia.
Le he cambiado las ruedas por las de radios tangenciales de la Caponord que tan buen resultado me han dado. La delantera es de 19" y la trasera es de 17", las medidas de sus neumáticos son 110 y 150 mm de anchura como en la Caponord porque así se pueden montar las mismas ruedas que en esta.
La suspensión es totalmente regulable como en la Dorsoduro, la horquilla también. Tanto en precarga de muelle como en compresión y extensión de hidráulico y su recorrido son 175mm en ambas.
Los frenos son los mismos de la Dorsoduro pero en esta ocasión montan ABS desconectable.
Le he puesto un cubrecarter metálico y tambien unas protecciones laterales plásticas para las caidas como las que monta la nueva Yamaha Teneré 660. Tienen pinta de ser muy efectivas, pero también valdrían unas defensas metálicas bien integradas como las de la Caponord.
He añadido también el guardabarros delantero, a la vista de lo que trae la Dorsoduro me imagino que le hará falta, no querría llenarme la cara y las piernas de porquería cuando pase por un barrizal.
El resto de componentes los comparte con sus hermanas, estribos traseros, asas del pasajero chasis, instrumentación, etc... de la Shiver, pero en este caso me gustaría que le diseñaran en Aprilia unas buenas maletas laterales, bien integradas altas y estrechas para que no molesten mucho, y que sus soportes no afeen demasiado la moto cuando no las llevas puestas, como en la Caponord.
El depósito de gasolina es de al menos 20L, y lo más importante, no pesa más de 185-190 kg. en seco
Sería muy interesante que Aprilia hiciera un catálogo de accesorios amplio y de calidad como el de la Caponord para poder tunearla sin tener que recurrir a la industria auxiliar, como por ej. bolsas sobre depósito, defensas lateras, alforjas, etc...
VVV´s.
Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:05
Esta idea comienza con el motor 650 bicilíndrico paralelo de las Kawa ER-6, el cual considero perfecto para una trail, por tamaño y potencia, entre un monocilíndrico y una twin de gran cilindrada.
Siguiendo la táctica que ha aplicado la marca con las mencionadas ER-6, me plantee el idear una base de la que extraer distintas versiones. Con ello bajan los costes de desarrollo, y por ende, el coste final del producto. Y las denominaciones son en consonancia: KLX (trail campera); KLE (trail mixta) y KLR (trail turismo).
Empecé sacando las medidas básicas de una KTM Enduro 690: ruedas (por supuesto, 21” delante), eje del basculante, altura del asiento, posición de estriberas y manillar…. y le añadí el bicilíndrico.
Ahora tocaba el plantearse el tipo de chasis, la posición del depósito y de los colectores y escape.
Viendo las últimas BMW y KTM, he seguido la moda y he colocado el depósito de combustible detrás. Este sería como el de las BMW G-X, pero consiguiendo más capacidad (unos catorce litros, suficiente para más de 200kms.) ampliándolo hacia atrás, ocupando el volumen de un inexistente silencioso. Por dentro estaría tabicado, para evitar transferencias de líquido en aceleración-frenado.
Este depósito me permite total libertad para el chasis, y por ello he puesto un doble viga en aluminio, siguiendo las tendencias de las motos de cross japonesas… y alejándose de los multitubulares europeos.
El colector de escape va por debajo. No es lo mejor para campo, pero el motor es de cárter húmedo, por lo que el cubre es obligatorio, y por ahí caben los tubos.
Última edición por MiguelXR33; 04/02/2011 a las 18:05
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