Podrían ser muchas cosas, entre ellas valvulas. Por cierto, me resulta familiar, por si acaso fuera lo mismo asegurate que tienes el ralentí en su regimen adecuado, yo tengo tendencia a dejarlo bajo a la wr y luego arranca mal en caliente.
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Podrían ser muchas cosas, entre ellas valvulas. Por cierto, me resulta familiar, por si acaso fuera lo mismo asegurate que tienes el ralentí en su regimen adecuado, yo tengo tendencia a dejarlo bajo a la wr y luego arranca mal en caliente.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Mirare lo del ralentí porque es cierto que lo noto bajo.
Bueno hoy 150 kilómetros de ruta trail de los cuales unos 100 habrán sido off pistero con alguna zona picante.
La verdad es que la moto, dentro de que efectivamente va justa de potencia en carretera, en campo se comporta de forma muy noble.
Las suspensiones van muy bien, son tirando a blandas pero eso la hace muy cómoda.
La moto es nerviosa de delante cuando le zurras pero va por el sitio sin problemas, y es sorprendente por dónde sube y baja con gran facilidad.
La verdad es que estoy encantado con ella.
Nunca te has planteado meterle un cilindro de 300? todo el mundo habla maravillas y los tienes hasta en aliexpress
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
El peso influye mucho en el comportamiento de la moto y las sensaciones que transmite y en este caso un peso contenido hace fácil cualquier subida o bajada, el pisteo con la suspensión blanda es comodidad de marcha haciendo menos cansado el off.Iniciado por ranex
No he tenido ocasión de probarla solo la he visto llevar a un colega en una salida y es una pequeña gran moto.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Debe ser una moto muy agradecida.
Cuando compré la CRF250L las estuve mirando, y sobre el papel me gustaba más la Kawa. Pero em hicieron una oferta por una Honda Euro4 km0 que no pude resistir (me costó menos que muchas CRF usadas con 1-2 años y la vendí 2 años y pico después en exactamente el mismo precio que pagué por ella)
A veces pienso que si hubiese comprado una Kawa igual seguía con ella.
Pues has clavado mis sensaciones.El peso influye mucho en el comportamiento de la moto y las sensaciones que transmite y en este caso un peso contenido hace fácil cualquier subida o bajada, el pisteo con la suspensión blanda es comodidad de marcha haciendo menos cansado el off.
No he tenido ocasión de probarla solo la he visto llevar a un colega en una salida y es una pequeña gran moto.
Pues lo había mirado si, pero por las experiencias que he leído en internet a veces da problemas y luego además la ganancia no es para tanto, un poco mas de par y poco mas. Prefiero la fiabilidad de lo original sinceramente, total no busco prestaciones en esta moto.
Antes de comprarla vi muchos vídeos sobre esta moto, y ahora que la he usado un poco, para mi esta descripción de Fortnine la clava.
Por cierto, por si alguien no lo conocía, los vídeos de este tio son la leche.
Si quieres mejorar el par sin hacer nada al motor lo mejor es acortar el desarrollo. De todas formas son motos que por carretera no vas a ir a mil.
Yo lo suelo hacer en todas las motos que tengo, especialmente si son poco potentes, y se nota mucho. Lo hice en la Himalayan y en campo especialmente ha mejorado mucho. Luego por carretera igual me da ir a 100 que a 90 km/h.
Cuando la compré ya venía acortada de desarrollo, no mucho pero para mi lo suficiente. Total me sube por todos los lados que me atrevo y por los que no, asi quebién está así de momento.
Y en carretera lo que dices 90-100 sin problemas, se llega a todos lados.
Hola, si casi todas las motos off precisan acortar desarrollo y es facil y barato, pero tiene sus inconvenientes, sobre todo en estas cilindradas, te dejan una primera casi inservible y muy escarbadora trialeando, y luego la sexta (o quinta) demasiado corta, sobre todo en estas motos que ya vienen con velocidades puntas tan bajas.
La verdad es que tengo ganas de probar esa motillo. En su momento lei sobre ella y la ponen de maravilla. Y lo que he leido ultimamente en advrider es que aceptan perfectamente subir la cilindrada hasta 300 sin tener que modificar nada de electronica. Tambien hay quien la sube a 350 pero eso son palabras mayores. No se si merecerá la pena hacerlo en una moto que esté bien, pero puede ser interesante para cuando, por los kms, toque levantar culata para cambiar cadena, piston etc.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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