Supongo que tu concepto de "bomba" difiere bastante del mio y ciertamente la entrega de potencia de las 2 T, favorece esa sensación de explosividad, pero por desgracia, muchas veces, sobre todo en los modelos de calle, eso significaba "mucho ruido y pocas nueces".
50 cv, para 140 kg, aun siendo buenas cifras, no es que asustaran hace 25 años, cuando una KTM 600 Incas (y las Huqvarna, Husaberg y casi también la XR600) estaban en esas cifras y ya no digamos hoy, cuando con ese mismo peso hay la KTM690 con 70 cv.
Otra cosa eran las 2 T de competición, donde habían verdaderos caballos locos, como las CR500, YZ490, KX500, motos con 65 cv y poco mas de 100 kg
Claro que no se podían usar por la calle, pero si hablamos de sensaciones............incluso hoy, 25 años después, no creo que hayan muchas motos con 110 kg y 65 cv.
Si no me equivoco, las 450 4T, deben rondar los 50 cv.
Y otras como la 690, que si está en esa potencia, pesa ya 30 kg mas.
Pero claro, son bestias no aptas para calle, como las 500 de velocidad.
Por último, como amante también de los 2 T, aquí otro caballo loco, la Yamaha TZ750 de Dirt Track del gran King Kenny Roberts:
2 T, 4 L, 750 cc y según contaba el Marciano, con un chasis que no estaba a la altura.
Como para llegar a la curva sobre un óvalo de tierra a mas de 200 km/h, curva que tomaba derrapando.
En fin, para mi lo mejor de las 2 T, es el recuerdo, incluido ese olorcillo a aceite de ricino.
De hecho, a la montesa le compré un ELF Joe Bar, con supuestamente olor a ricino y oiga, no es lo mismo!
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Iniciado por manchi
