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Pedazo de viaje y aventura.
Muchas gracias por compartirlo.
Relato estupendo e impresionantes fotos y vídeos.. ..enhorabuena!!!
Lo tuvísteis que gozar a tope.
Y es que viendo esto...a quién no le entran ganas de bajarse "pabajo".
Espero poder conocerlo algún día,un saludo!!
《Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás》
Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás
Una crónica africana estupenda, como todas. De las que crean afición y ilusión, con ganas de emularos.
Un gran
Las averías:Iniciado por luismi07
- Una 690 (la mía) con una fuga líquido refrigerante en el radiador que se solucionó con una pizca de masilla en barra de Patex. Solucionado en cinco minutos.
Para evitar que se produzca esta avería hay que sustituir los tornillos que fijan el protector de plástico al radiador por una bridas de plástico o instalar un protector de radiador que además evitará daños mayores en caso de caída.
- Otra 690 se quedó sin embrague. Lo perdía por el reenvío de la bomba, junto al piñon de ataque. Rellenamos con liquido de embrague, pero lo perdió de nuevo. Supongo que la junta o el latiguillo estarían en mal estado.
- Sigo sin tener clara cual ha sido la causa de la avería de la 350. Algo eléctrico o electrónico relacionado con el encendido. Nada que se pudiera reparar sin pasar por un taller en condiciones...
- La 400 terminó entera. Supongo que notaba algo raro y no quiso forzar la mecánica.
- Todos los pinchazos fueron el resultado de sendos llantazos. Los que llevábamos las ruedas con suficiente presión no tuvimos problemas, a costa de un peor agarre. Los que llevaban mousse tampoco, claro.
- La avería del coche... jejejeje!!!!! Resulta que se paró porque no le llegaba gasoil a los inyectores, algo normal cuando el depósito está seco.
El aforador se averió por lo que el indicador de combustible no marcaba correctamente. Con la paliza que llevábamos a esas alturas de viaje, supongo que a todos se nos pasó por alto lo principal...
Como intentábamos ser autosuficientes, ropa la justa o menos. Herramientas y recambios específicos para cada moto y no duplicar lo colectivo. Las averías graves las soluciona la grúa.
La comida:
Desayuno y cena lo hacíamos en los hoteles, por lo que solo debíamos preocuparnos por la comida durante la etapa. Llevábamos de casa barritas energéticas y embutido empaquetado en dosis diarias. Comprábamos pan y agua embotellada cada día antes de salir. Siempre se puede improvisar un chuletón a la brasa a mitad de camino... bueno, no siempre.
No se si hay alguna forma de subir los tracks al foro. Si no, solo tienes que mandarme un m.p. con tu emal.
Siempre he oído decir a los pilotos que "el Dakar lo es en moto".
Última edición por angelnx; 26/11/2014 a las 17:19
En efecto...
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Gracias por las explicaciones.
Se podrian haber reducido todas esa averias con un buen repaso de mecanica antes de salir o este se hizo y fueron fortuitas y logicas despues del tute que se les dio a las motos.
Es que me preocupa y sorprende que una moto en condiciones, no aguante un uso intensivo de una semana.
SUZUKI DRZ400 S
Yo creo que todas esas averias son fortuitas, de esas de "te ha tocao". Puedes hacer una buena revisión mecanica y no ver ningún fallo de lo de la lista de arriba.
La puedes revisar de arriba a abajo y que luego alli te pete el cable del gas...
Joé, que lejos queda el suelo...
para hacer un Marruecos de por ejemplo 10 jornadas de piedras y arena, es muy duro para la moto, he visto romperse muchas motos que a priori estaban bien, pero el desierto pasa factura.
Ya me lo creo ya.....y eso que nunca he estao en Marruecos(en moto).
Después de una bajada al moro(en condiciones,no ha hacer el pavo)menudo repaso habrá que darle a la moto de arriba a abajo,aunque no se rompa.
Última edición por barbo7; 29/11/2014 a las 17:14
No hablo de un uso a tope profesional, un Dakar en el que se pone a prueba las prestaciones y resistencia de las monturas.
Yo, si algún día voy, pienso que hay que ir reservando la mecanica y a un ritmo que minimize el logico desgaste y los peligros inherentes tanto para la mecanica como para la seguridad de las personas.
Si en un mes sales muchos dias a rodar, y salvo los mantenimientos normales aguantas perfectamente, habra algunas diferencias.
Pero si aguantas 10 salidas en dos meses porque no aguantar 10 dias seguidos.
Por supuesto que nadie estamos libres de los averia, fatalidades etc.Se que por mucho que revises la moto, la averia o el desgaste te viene en el momento menos pensado, pero algo se podrá hacer con una revision a fondo. Claro que siempre hay cosas ocultas o dificiles de llegar, no vas desmontar la moto entera antes de salir. En fin solo era preguntar para saber.
Yo solo he bajado en coche, 5 veces por cierto y con una preparacion de tan solo en las suspensiones , proteccion de bajos y neumaticos y puedo asegurar que no ha hacer el pavo. Y el coche a aguantado perfectamente como cualquier todo terreno de serie.Bueno salvo una vez que baje con semejante cacharro que se me iba cayendo a piezas.
SUZUKI DRZ400 S
Hola, yo creo que un poro en el radiador, o una fisura en un latiguillo del embrague hidraulico, te puede pasar en cualquier sitio, en Marruecos o al lado de casa. Otra cosa puede ser lo de la KTM 350, es un motor muy crossero, no tengo muy claro que esa moto esté hecha para rodar muchas horas seguidas por pistas, pero eso solo se sabrá cuando diagnostiquen la averia.
Y tampoco creo que una jornada en Marruecos tenga que ser mas dura que una por aqu (por lo menos en mi caso, sobre todo en invierno), dejando aparte los dias de dunas, claro está.
El problema es que en 10 dias en Marruecos haces los mismos kilometros que en en 3 o 4 meses de salidas domingueras (en mi caso) y las posibilidades de que aparezcan los problemas o averias se multiplican.
Última edición por JOE VESPINO; 29/11/2014 a las 23:29
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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