¿ De Dominator a Transalp?

[manchi]

Yo la TA no la veo para tipos altos como tu. Es una excelente moto pero vas a ir "encogido" y no va a cumplir su función de protección. Igual modificando asiento y cambiando la pantalla por una más alta puede mejorar....

Por lo demás ya se ha dicho todo: motor noble, suspensiones justas (delantera sobretodo) etc etc.

Si te gusta la AT que yo creo que ten encaja más por altura puedes con paciencia buscar algúna en buen estado y a buen precio, aunque el asiento de serie ya te digo que no es nada cómodo y la protección de la pantalla también mejorable.

La cuestión, como ha dicho Carlos75 sería poder probar para decidir.

[MASUMO]

Pues la verdad es que si, lo mejor sería probarlas y decidir bien.
La verdad es que mi Domi me encanta, aunque veo que me falta moto o sobra motero en las rutillas cortas no me molesta (quizá porque compenso la altura con ser delgado), pero en rutas largas si por ejemplo voy a ritmo alegre como las rodillas me sobresalen mucho por ser patilargo, el viento insiste en abrirme las piernas, no se si me explico, y se me fatigan los abductores creo que se llaman, de intentar matener las piernas pegadas a la moto.

[gasclassic]

Las Africas es que valen su peso en oro, hay transalp más baratas y con 12 años menos. La Africa es una moto que me encanta ¿ a quién no? Pero prefiero pagar algo menos y tener una moto con menos años y kilómetros, además no me importa la diferencia de potencia y si la comodidad, el asento de la transalp lo veo más cómodo.
No se...todo esto son conjeturas, vamos enmelonamientos de esos que tenemos todos de vez en cuando, algunas veces se nos pasan y otras al final cambiamos la moto.

Gracias!
¿ Más opiniones/impresiones de conducción Domnitor y Transalp?

¿y por que crees que pasa eso?

Te contaré lo que le pasó a un amigo.
Se compró una Transalp 700 y quiso probar mi AT (yo ya había probado otra TA700 que me dejaron un par de días) y al bajarse, con cara de pocos amigos me dijo, "pero si va mejor la tuya que la mía"
"y que esperabas" le espeté.
"hombre, la mía es nueva y la tuya una moto vieja"
"si claro, vieja pero con mejores suspensiones, chasis y frenos que la tuya y con un motor casi igual"
También es verdad que la mía está preparada, pero si las AT se valoran tanto, es por algo.

Hola Masumo,

Yo fuí el propietario anterior de la Transalp 650 de JokerDh, que en cuanto a ergonomía y confort poco tiene que ver con la Transalp 600 que tuvo Gasclassic.
También pienso que se te quedará pequeña, aunque la Dominator es aún más pequeña y no parece molestarte, lo mejor es que pruebes una y veas que tal encajas.

A día de hoy, la Transalp 650 es la moto que más satisfacciones me ha dado. Su motor es una delicia, aunque como empuja de manera muy lineal a veces puede parecer soso. Va muy bien por carreteras rotas, y si le endureces un poco la suspensión delantera mejor. Simplemente poniendo un filtro K&N reduces el consumo medio litro, y si además eres un poco manitas y eliminas el catalizador aún lo bajas un poco más y mejora notablemente las prestaciones (además de tener un sonido más ronco).

En tu mensaje comentas que por campo solo vas a hacer pistas, ahí la Transalp se defiende más que dignamente, aunque obviamente la Domi se nota más ligera y manejable.
Teniendo en cuenta el precio actual de ambos modelos, yo haría lo que te ha dicho Zascandil, probar una TA 650 para ver si cabes, y si es así comprarla y luego decidir cual de las dos se adapta mejor al uso que le das.

Esto es lo que yo le hice a mi TA 650 para mejorarla por campo:
http://www.rollomotero.com/2014/07/m...una-trail.html


Y así la remató el salvaje de JokerDh jajaja. Aún sigue dando guerra, y lo que le queda...
http://www.rollomotero.com/2015/11/h...con-video.html

Cierto, pero creo que es en lo único que la 650 supera a la 600.
Si hablamos de las primeras 600, no, por que esas van muy justas de freno (1 disco y 1 tambor la primera, 2 discos la segunda serie), pero en mi caso era la TA600 del 98, que ya llevaba los 3 discos, que siguen siendo insuficientes, pero al menos son 3 y de la misma medida que los de las TA 650 y 700, no así de las AT, que son mas grandes (276 vs 256 mm)
Cuando Honda pasó de la 600 a la 650, por el caminó mejoró el carenado y el asiento, pero en mi opinión lo demás fue un paso atrás como trail.
La 600 está sobre unos 180 kg, que no es poco, pero si menos que los 200 kg de la 650, que la acercan ya casi al nivel de la AT750 y sus 210 kg (y supera a los de la AT650 de 190 kg), que aun siendo mas, gracias a un mejor centrado de masas por llevar el filtro arriba, parecen menos.
Luego súmale unas suspensiones de menor recorrido que el de las 600 y una menor altura libre y te queda una moto mas asfáltica y menos campera, lo que ya anticipó lo que terminó siendo la TA700 una muy buena moto, pero con una orientación mas asfáltica que la TA original, cosa lógica por otro lado si vemos hacia donde se dirige el sector.

Pues la verdad es que si, lo mejor sería probarlas y decidir bien.
La verdad es que mi Domi me encanta, aunque veo que me falta moto o sobra motero en las rutillas cortas no me molesta (quizá porque compenso la altura con ser delgado), pero en rutas largas si por ejemplo voy a ritmo alegre como las rodillas me sobresalen mucho por ser patilargo, el viento insiste en abrirme las piernas, no se si me explico, y se me fatigan los abductores creo que se llaman, de intentar matener las piernas pegadas a la moto.

Exacto, pero si las pruebas, intenta probarlas todas, no te conformes con lo que te contemos y experiméntalo tu mismo.
Y en eso incluyo la AT, que aunque si van mas caras, es cuestión de buscar bien.
Hará un par de años un compañero del mtb vendía su AT del 98 por 2000 € y creo que al final aceptó una oferta de 1.500 €
Sobre el problema de las piernas, si las tienes muy largas, tienes un problema, aunque también una suerte al llegar bien al suelo, cosa no siempre fácil en trails.
Ninguna de estas, NX, XLV o XRV va sobrada en protección para las piernas, quizás las que mas las primeras AT RD03 que es otra opción, pero hablamos ya casi mas de motos clásicas, que de motos viejas, lo que tiene sus ventajas, pero también sus inconvenientes.

Resumiendo, por orden yo elegiría:
Si primas el asfalto, AT750, TA 700, 650 y Dominator.
Si primas mas el uso mixto, AT750, TA 600, 650 y Dominator
Y si tu intención es que el uso campero incluya pasos muy complicados o si el uso por carretera no incluye ritmos muy altos, Dominator, AT650, 750, TA 600 y 650

Ahora bien, ¿por que te ciñes a Honda?
Entiendo que la Dominator ya la tienes, pero puestos a cambiar, ¿por que no una V-Strom 650?
¿o una GS650?
¿o una KLE 500?
¿o DR650RSE?
¿o Freewind?
¿o teneré?
¿o Pegaso?
Será por motos...........

Por último, yo en la Dominator llevaba pantalla alta y podía ir bien a 140 sin que el viento fuera muy molesto.
Claro que yo mas bien soy paticorto, con lo que no eché en falta mayor protección en las rodillas.
De hecho iba igual con el depósito de serie que con el Acerbis grande.

[MASUMO]

Gasclassic gracias por esa repuesta tan pormenorizada, me estás metiendo ganas de AT (que por cierto me encanta) pero creía que la TA se me adaptaría mejor.

Respecto a otras motos de las que dices si he pensado seriamente en la Strom, pero la veo peor para carreteras rotas, no se....a lo mejor es mi impresión.
Las otras que comentas pues la Kle no me da la comodidad que busco, la gs 650 es bajita e iría aún más encogido, la tenere, pegaso, freewind, ganaría muy poca comodidad, casi nada, y para seguir siendo mono me quedo con la Domi.
La V - Strom la he probado en carretera de buen asfalto y es una maravilla, pero la que me dejaron tenía defensas laterales y las rodillas me tocaban con los hierros y me resultaba muy incómodo, sin defensas no la he probado.

También pensé directamente en la Transalp y no en la Africa porque al haber tenido una Supertenere 750 la cual si me resultaba cómoda pero de postura de conducción rara y extraña de mover en curvas ratoneras, pensaba que la Africa se parecería mucho a mi ex ST 750 y por consiguiente que no me cuadraría.

[ioni]

yo tuve una dominator y tengo un gran recuerdo de ella,para mi era una trail verdadera,me metia en sitios por el monte que ahora con 20 años mas flipo de solamente pensar por que sitios me metia y en carretera a velocidades nomales iva estupendamente.

[manchi]

Gasclassic gracias por esa repuesta tan pormenorizada, me estás metiendo ganas de AT (que por cierto me encanta) pero creía que la TA se me adaptaría mejor.

Respecto a otras motos de las que dices si he pensado seriamente en la Strom, pero la veo peor para carreteras rotas, no se....a lo mejor es mi impresión.
Las otras que comentas pues la Kle no me da la comodidad que busco, la gs 650 es bajita e iría aún más encogido, la tenere, pegaso, freewind, ganaría muy poca comodidad, casi nada, y para seguir siendo mono me quedo con la Domi.
La V - Strom la he probado en carretera de buen asfalto y es una maravilla, pero la que me dejaron tenía defensas laterales y las rodillas me tocaban con los hierros y me resultaba muy incómodo, sin defensas no la he probado.

También pensé directamente en la Transalp y no en la Africa porque al haber tenido una Supertenere 750 la cual si me resultaba cómoda pero de postura de conducción rara y extraña de mover en curvas ratoneras, pensaba que la Africa se parecería mucho a mi ex ST 750 y por consiguiente que no me cuadraría.

Para nada: son como la noche y el dia.

Las posturas no tienen nada que ver, entre otras cosas la ST tiene las estriberas asimétricas lo cual no ayuda, pero es que en todo lo demás son distintas.

Mira el triangulo asiento-estribera-manillar:

[gasclassic]

Gasclassic gracias por esa repuesta tan pormenorizada, me estás metiendo ganas de AT (que por cierto me encanta) pero creía que la TA se me adaptaría mejor.

Respecto a otras motos de las que dices si ha pensado seriamente en la Strom, pero la veo peor para carreteras rotas, no se....a lo mejor es mi impresión.
Las otras que comentas pues la Kle no me da la comodidad que busco, la gs 650 es bajita e iría aún más encogido, la tenere, pegaso, freewind, ganaría muy poca comodidad, casi nada, y para seguir siendo mono me quedo con la Domi.
La V - Strom la he probado en carretera de buen asfalto y es una maravilla, pero la que me dejaron tenía defensas laterales y las rodillas me tocaban con los hierros y me resultaba muy incómodo, sin defensas no la he probado.

La TA te puede ir muy bien, pero yo creo que la AT mejor, de ahí que te inste a probarlas.
Yo compré la TA nueva, la tuve 4 años, muchas satisfacciones y sin problemas, pero un día se me ocurrió probar una AT...........y a partir de ese día no paré hasta que al cabo de unos meses pude cambiar mi TA por una AT.
Igual tu la pruebas y no te convence, pero creo que harás bien en probarla, aunque luego prefieras la TA.
Por probar no pierdes nada!

Sobre si se adapta mejor, entiendo que en términos económicos si, pero no veo ninguna otra ventaja de la TA650 sobre una AT750.
Ni siquiera el asiento, que de las AT que conozco y son muchas siendo del ATCE, la gran mayoría llevan el asiento de serie.
y si a uno le parece insuficiente, por 150 € te lo convierte en un sofá cualquier tapicero bueno.

La GS650 es bajita, pero la versión Dakar ya es un poco mas alta y lleva rueda de 21", vendría a ser una versión moderna de tu Dominator.
Un poco mas de peso, pero mejores frenos y motor.

Sobre las otras monos, ciertamente el cambio frente a tu Dominator no es lo suficientemente grande como para que pueda valer la pena y mas si el cambio es por gusto y no por necesidad (avería, robo, etc..)
Quizás la Teneré si ofrece un poco mas de motor y protección, pero sigue siendo demasiado parecida.
Al igual que la DR.
Es que la Dominator va muy bien!
Pero si buscas un punto mas en asfalto, ciertamente la TA (o AT) te puede ir mejor.
Sobre la V-Strom, va muy bien, pero flojea bastante por pistas, si son buenas, bien, pero entre las ruedas y las suspensiones, no es lo suyo.
¿y un caballo mas grande?
Rollo Varadero o Caponord.
Flojean también mucho por campo, pero por asfalto (por motor y comodidad) están por encima de todas las citadas.
Por el precio de una AT o TA, buscando bien puedes encontrar una Varadero.
La Caponord para mi va mejor, pero es mas para bajitos, seguramente el depósito no te vaya bien con las piernas, pero todo es probarlo.

Por último, mas que los años y los km, en motos usadas mejor mirar el estado.
Hay motos con 15 años y muchos km que están impecables (mi AT) y otras con pocos años y km que probrecillas dan pena.
El trato recibido es clave.
Bueno, esto y la fiabilidad del modelo, no es lo mismo 100.000 km en una AT, que en una 690
Digo esto por que igual prefiero una AT con 20 años y 100.000 km con un aspecto inmaculado, que una TA con 10 años, 30.000 km, pero con muchas cosas para cambiar y maltratada.
Total, las dos serán viejas y usadas...........y en motos de 1.800 €, tener que cambiar ruedas, frenos y kit de transmisión, fácilmente pueden ser 900 € y que no le salga nada mas!

yo tuve una dominator y tengo un gran recuerdo de ella,para mi era una trail verdadera,me metia en sitios por el monte que ahora con 20 años mas flipo de solamente pensar por que sitios me metia y en carretera a velocidades nomales iva estupendamente.

Es que la Dominator te permite desde subir alguna que otra trialera (no muy bestia, claro) a ir a cruceros de 140.
Otra cosa es que como se diseñó hace 28 años, en muchos aspectos esté superada.
Si Honda hiciera una Dominator moderna, seguro que podría despertar tanto interés como la nueva AT.
De hecho BMW ha vendido muchas GS650 y creo que una mono de unos 170 kg con unos 50 cv tendría su mercado.
De hecho ya lo tiene la Teneré y eso que va algo pasada de peso.

[MASUMO]

Gracias de nuevo!

La Capo y Varadero se escapan de presupuesto ya que el hipotético cambio sería por gusto,no por necesidad, y añadiendo no mucho dinero a lo que sacara por la Domi.

De todos modos todo esto es por preguntar, lo mismo os estoy mareando y me enfrío y me quedo con mi Dominator...no lo se...

[pilila]

Hola compañero, yo actualmente tengo una transalp 650 y estoy contentisimo con ella sobre todo en el uso diario y en asfalto pero estoy con gasclassic en cuanto a que la africa es muchisimo mas moto que la ta, si eres de ir por pistas en plan relajado y no pretendes meterte en embolaos medio endureros la ta es suficiente moto, incluso llega a sorprender por donde se puede meter con un poco de ganas y sin pensar en consecuencias de una caida (carenado roto etc etc) pero vamos que el enfoque en general se nota que es para uso mixto relajado, en asfalto va genial, mucho mejor de lo que pense que podria ir pero si que notas en zonas abiertas o viajando cargado y con paquete que un pelin mas de potencia no le vendria mal, en todos esos aspectos le supera la africa twin y si encima eres alto (yo mido 1,76) la africa te viene mas adecuada a tu envergadura.
Con esto no pretendo desanimarte a que te hagas con una transalp, yo te aseguro que estoy enamorado de su finura de funcionamiento y casi ni me bajo de ella en toda la semana (curro, recados, rutas de fin de semana, salidas por lo marron y hasta tramo de curvas cafe y para casa como cuando tenia una deportiva) pero si llego a encontrar una africa al precio que encontre la ta y con un kilometraje razonable (todas las que habia en venta en tenerife superaban los 100.000 km y la ta la encontre nuevisima con 29.000, con gomas y kit de arrastre a estrenar por 3.200 pavos) me hubiera ido a por la africa sin pensarlo.

[zascandil]

Una pena.
Reconozco que compré una tenere por no pasar a la rueda de 19, por no bajar de recorrido de suspensiones, por ese faro redondo, despues de haber tenido antes de la A T dos Transalp.
Sin embargo, y a pesar de que es cierto que la Transalp 700 la han vestido con mas apariencia de carretera, os digo que no, que no es muy distinta que la 600 primera, que sirve para lo mismo, que gana en motor, en bajos, en sofá, que pierde en proteccion aerodinamica por la anchura del carenado que ahora rompe mas dificilmente, que su faro da una luz que para qué, que es mas pequeña que los engendros actuales y sin embargo dos personas entras igual de sobrados que en una v strom más larga, que con las estriberas cambiadas, el amortiguador con vuelta y media mas tenso, y muelles touratec y cm mas de tension, es tan agil y valida en campo como lo era la 600 y ademas mejor por la falta de silent blocks en el manillar, lo que le quita esa dulzura de funcionamiento pero mas seguridad en el cruce de toda mediana en los caminos o en roderas.
Una pena el tratamiento que se le ha dado a esta moto solo por su apariencia, pues con tres detalles modificados, y un cubrecarter a elegir es una moto, a dia de hoy, de media cilindrada, "pequeña", manejable, y tan infinita como todas las anteriores para un usuario normal