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Nada nada, que los de las fabricas de motos y sus asesores de marketing son unos mantas.
Pero si al final da igual, si la cabra tira al monte joder, si es que no tenemos remedio...!!!
Si tuviéramos esa moto de 170kg y 90 caballos con la que poder hacer carretera y campo perfectamente, con suspensiones PRO, buena autonomía y motor dosificable con relación de cambio abierta y un precio razonable, NOS COMPRARIAMOS TAMBIÉN UNA 300 2T!!!
EDITO: Eso, o una Ducati, que es peor jjjjjjjjjjjjjj
Última edición por Trencaterros; 01/10/2018 a las 20:25
Team Mistela
Stéphane Peterhansel y la Yamaha Ténéré 700 World Raid nos hacen soñar con las trail autenticas
http://flip.it/vZfiiP
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Pues esperando se me ha jodido el amortiguador de la tenere. Se me ocurren tres opciones:
- Rajoy style: Me quedo esperando que la moto se arregle sola. Presupuesto 0€
- Reparación: llevo el amortiguador a reparar y me quedo mirando las musarañas. Presupuesto estimado:100€???
- Substitución: me pego el gusto y cambio el amortiguador, llevo el viejo a reparar y cuando quiera cambiar a la T7 lo mismo me sirve para la nueva. Presupuesto: 800€ pero con retorno
Mientras esperamos la presentación de la T7 se aceptan sugerencias.
Si te ha ido bien con el de serie, yo lo arreglaría por 100 euros y ya cuando llegue la T7, ya verás.
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me too
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Te fecundo.Iniciado por JOE VESPINO
En otro orden de cosas, ¿no tiene la t7 el escape muy bajo, no quedaría más estético más arriba, pegando a la cacha o es por alguna razón técnica, como las del Dakar?
En advrider hacen de todo para aligerar la 800. Aparte de escape y batería también le quitan una pinza y un disco delante y la dejan con uno solo. Algunos dicen que son otros 5 kg de ahorro. Yo que tú iría pensando en tunear la 800. O mucho nos sorprenden o la T7 no va andar muy lejos de los 200 kg. La MT-07 salió ligerísima porque ahorraron un montón de piezas. El motor es parte del chasis y es espartana a más no poder. La T7 la tuvieron que reforzar para que aguante el uso campero. Chasis nuevo, basculante más robusto, depósito más grande, horquilla y amortiguador más pesados... Va a estar bastante lejos de lo que pesa su hermana "desnuda". Yo me hacía la ilusión también de 180 kg llena, pero va a ser que no.
De todas formas para mí cualquier trail bicilíndrica de 75 a 95 cv es una moto más carreteril que puede tener más o menos aptitudes camperas. Para viajar a cualquier lugar cargada con maletas o no, por carreteras malas, incluyendo hacer excursiones por lo marrón o meterte por caminos de tierra están cojonudas. Tampoco pretendamos hacer enduro con ellas (sin que sufran seriamente). Si realmente quisiera una moto muy campera buscaría algo mono y mucho más ligero. 30 ó 40 kg por el monte se notan mucho. Ya no te digo los 60 kg o más de diferencia entre una 690-701 y una GS800.
Saludos.
Dalle jas!!!
Coincido contigo Antonioc. De todas formas, una vez llegadas tanto esta yamaha como la ktm a los concesionarios, dudo que se formen grandes colas en las puertas. Aflorarán entonces las dudas sobre la fiabilidad de las primeras unidades, junto a manidos razonamientos ponderando si merece o no la pena renovar la actual cuando lo que te brindan las recién llegadas tampoco es para tanto..
En otro orden de cosas. Algunas veces da la sensación que allá en los años 80 las maquinas de tipo trail "50/50" las regalaban; y eran adquiridas por briosos aficionados dispuestos a sacarles TODO su potencial, aunque las cosas en realidad fueran por entonces bastante parecidas a la actualidad.
Aquellas Transalps, Africa Twin, Dominators, KLR, KLE, XT600, tenere 750, Gs... no eran precisamente unas motos baratas, puesto que sus precios andaban cercanos a vehículos como los Ford Fiesta, Corsa.. y tal como ahora la gran mayoría de quienes las compraban se guardaban muy mucho de meterlas por un campo que no fuera sencillito, e igualmente se escuchaban comentarios en relación a lo abultado de su tamaño, el elevado coste del recambio en caso de caídas y que para ir al monte a darle caña eran mejores las 2T de la toda la vida... Buena parte de las actualmente tan loadas trails 50/50, eran empleadas para el postureo y lo que realmente aportaron fue su (relativa) fiabilidad y capacidad de poder desplazarte a duo y/o a mayores distancias.
Última edición por mugire; 02/10/2018 a las 08:05
Wuuaaahhh!!!! como la vida misma!!.
Recuerdo gente con Dominator's que ni pisaban campo aludiendo que las tapas laterales del depósito valían una pasta y que si bla blá bla...blablá...
De las Tenerés del 91, idem...
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Ja, ja, s cualquier tiempo pasado no fue necesariamente mejor. Es cierto, la verdad es que, al menos en precio, costaban bastante mas que ahora
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