Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[Montiel]

Yo creo que la 690 no es exactamente una trail, es más bien una maxienduro. Por números nada que añadir, pero hacer 500km de autopista con una 690 debe ser doloroso.

Sarna con gusto no pica yo personalmente y desde la gran ingnorancia prefiero parar 3-4 veces en hacer 500km y en campo llevar algo ligero. Porque con 200k si me caigo y tengo que esperar a que pasr alguien para ayudarme que estoy flojo jajajja

[Carles]

Sarna con gusto no pica yo personalmente y desde la gran ingnorancia prefiero parar 3-4 veces en hacer 500km y en campo llevar algo ligero. Porque con 200k si me caigo y tengo que esperar a que pasr alguien para ayudarme que estoy flojo jajajja

Es la impresión que tengo, no he probado la 690 pero tiene más en común con una exc 450 que con una T700. Lo mismo me equivoco, pero es que no he visto nunca a nadie viajando con una 690.

[Antonioc]

Si se dice que se pueden bajar las suspensiones, las bieletas y el asiento aunque este es incomodo. Sin duda es una buena noticia par mi, cuando salga la probaré. Pero cada día tengo mas claro que 200 kg son muchos para mis habilidades y complexión física. Me temo que debería aspirar solo a una 690 también rebajada, es lo que mas se parece a lo que tengo y controlo ( no siempre esto ultimo). Eso o dejarme de hacer rutas, donde siempre al final el camino se complica y las pasas putas.

Un mar de dudas.

Yo lo tengo claro, si vas a hacer mucho campo y tu "carretera" no pasa de hacer enlaces o alguna carreterilla secundaria o terciaria a ritmo de excursión: una mono lo más ligera posible. Esos 60 kg de diferencia se notan mucho en lo marrón y a nada que te compliques los vas a agradecer. Yo pienso en la T7 o la 790 porque voy a hacer mucha carretera y monte ocasional o un porcentaje mucho menor del carreteril. Por esa misma razón no me deshago de mi DR650. Cuando la cojo después de toda la semana con la F700 me parece que voy en bicicleta. Ligera, supermanejable, y el tacto del mono mucho mejor para campo. Me la quedo para excursiones y uso de fin de semana. Para lo que me cuesta manternerla, lo poco que pide y lo mucho que da, no me vale la pena venderla y tener una sola moto. Si ya flipo con una moto del año de la castaña, sin nada de tecnología y suspensiones blanditas, una 690 o 701 con suspensiones pata negra, frenos (ABS) y parte ciclo de primera, 150 kg y 70 cv con curvas de potencia a elegir, tiene que ser un verdadero pepino. Como lo más seguro es que le montes buenos tacos, en carretera no pasarás de 100-120. Entonces, para qué una bicilíndrica de 200 kg y 80-90 cv? Una 690 o 701 te va a dar todo lo que quieres. Puedes andar por las pistas de Monegros o Castilla a todo rabo con una estabilidad y seguridad increíble. Y si te molesta el aire, pues una pantalla y algo apañas. Ni siquiera la pantalla de la T7 o 790 R quitan demasiado. Y si te da el punto también vale para viajar:



Un asiento cómodo y a tirar millas. No creo que vibre tanto como las japos noventeras o la 640. Ojo, nunca las he probado, pero es lo que dice la gente...

Saludos.

[moly34]

Yo lo tengo claro, si vas a hacer mucho campo y tu "carretera" no pasa de hacer enlaces o alguna carreterilla secundaria o terciaria a ritmo de excursión: una mono lo más ligera posible. Esos 60 kg de diferencia se notan mucho en lo marrón y a nada que te compliques los vas a agradecer. Yo pienso en la T7 o la 790 porque voy a hacer mucha carretera y monte ocasional o un porcentaje mucho menor del carreteril. Por esa misma razón no me deshago de mi DR650. Cuando la cojo después de toda la semana con la F700 me parece que voy en bicicleta. Ligera, supermanejable, y el tacto del mono mucho mejor para campo. Me la quedo para excursiones y uso de fin de semana. Para lo que me cuesta manternerla, lo poco que pide y lo mucho que da, no me vale la pena venderla y tener una sola moto. Si ya flipo con una moto del año de la castaña, sin nada de tecnología y suspensiones blanditas, una 690 o 701 con suspensiones pata negra, frenos (ABS) y parte ciclo de primera, 150 kg y 70 cv con curvas de potencia a elegir, tiene que ser un verdadero pepino. Como lo más seguro es que le montes buenos tacos, en carretera no pasarás de 100-120. Entonces, para qué una bicilíndrica de 200 kg y 80-90 cv? Una 690 o 701 te va a dar todo lo que quieres. Puedes andar por las pistas de Monegros o Castilla a todo rabo con una estabilidad y seguridad increíble. Y si te molesta el aire, pues una pantalla y algo apañas. Ni siquiera la pantalla de la T7 o 790 R quitan demasiado. Y si te da el punto también vale para viajar:



Un asiento cómodo y a tirar millas. No creo que vibre tanto como las japos noventeras o la 640. Ojo, nunca las he probado, pero es lo que dice la gente...

Saludos.

Completamente de acuerdo en todo

[faedo]

Si se dice que se pueden bajar las suspensiones, las bieletas y el asiento aunque este es incomodo. Sin duda es una buena noticia par mi, cuando salga la probaré. Pero cada día tengo mas claro que 200 kg son muchos para mis habilidades y complexión física. Me temo que debería aspirar solo a una 690 también rebajada, es lo que mas se parece a lo que tengo y controlo ( no siempre esto ultimo). Eso o dejarme de hacer rutas, donde siempre al final el camino se complica y las pasas putas.

Un mar de dudas.

Me resulta muy extraño una persona veterana con este tipo de dudas

Si pasas algún apuro con la drz400 no te compres una teneré macho da igual que tenga el asiento mucho más bajo de serie

[luismi07]

Las dudas parten del uso que le voy a dar. Cañero imposible y para solo asfalto, para que coño quiero una moto. Y porque no, para darme un capricho y tener dos motos.

Bueno algún día me decidiré

[Carles]

Las dudas parten del uso que le voy a dar. Cañero imposible y para solo asfalto, para que coño quiero una moto. Y porque no, para darme un capricho y tener dos motos.

Bueno algún día me decidiré

Luismi, vida no hay más que una. Por suerte motos se puede tener unas cuantas

[jaimev]

De momento la T7 no da para más. Como no entreguen unidades antes de septiembre, el verano va a ser muy aburrido. Yo también creo que viene otra crisis o, por lo menos, una ralentización económica, desaceleración, o como le quieran llamar.

Las crisis nos las montamos nosotros. Si empezamos a hablar de ella está garantizado que vendrá.
Ya es lo único que le faltaba a este post: iniciar una crisis

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[JOE VESPINO]

Cambiar las bieletas es una chapuza, hay soluciones para bajar la altura de la moto mucho mas adecuadas, meter un tope en la extensión del amortiguador, te lo hace cualquier taller con utilllaje adecuado, o un preparador, por poco dinero.

Yo lo tengo claro, si vas a hacer mucho campo y tu "carretera" no pasa de hacer enlaces o alguna carreterilla secundaria o terciaria a ritmo de excursión: una mono lo más ligera posible. Esos 60 kg de diferencia se notan mucho en lo marrón y a nada que te compliques los vas a agradecer. Yo pienso en la T7 o la 790 porque voy a hacer mucha carretera y monte ocasional o un porcentaje mucho menor del carreteril. Por esa misma razón no me deshago de mi DR650. Cuando la cojo después de toda la semana con la F700 me parece que voy en bicicleta. Ligera, supermanejable, y el tacto del mono mucho mejor para campo. Me la quedo para excursiones y uso de fin de semana. Para lo que me cuesta manternerla, lo poco que pide y lo mucho que da, no me vale la pena venderla y tener una sola moto. Si ya flipo con una moto del año de la castaña, sin nada de tecnología y suspensiones blanditas, una 690 o 701 con suspensiones pata negra, frenos (ABS) y parte ciclo de primera, 150 kg y 70 cv con curvas de potencia a elegir, tiene que ser un verdadero pepino. Como lo más seguro es que le montes buenos tacos, en carretera no pasarás de 100-120. Entonces, para qué una bicilíndrica de 200 kg y 80-90 cv? Una 690 o 701 te va a dar todo lo que quieres. Puedes andar por las pistas de Monegros o Castilla a todo rabo con una estabilidad y seguridad increíble. Y si te molesta el aire, pues una pantalla y algo apañas. Ni siquiera la pantalla de la T7 o 790 R quitan demasiado. Y si te da el punto también vale para viajar:



Un asiento cómodo y a tirar millas. No creo que vibre tanto como las japos noventeras o la 640. Ojo, nunca las he probado, pero es lo que dice la gente...

Saludos.

Amen, yo me planteo T7-790 porque mantengo la enduro para rutas cañeras. Si fuera moto unica -que puede ser que sea- sin ninguna duda a por una mono, aunque no tiene porque ser necesariamente la 690/701

[Tino.]

Las 690 han venido siempre con bieletas, y como dice Carles es más bien una enduro gorda que una trail, pero se pueden hacer 500 km de asfalto con total solvencia.

Varios hemos hecho “cosas” parecidas con esta moto, pero al menos en mi caso, no me la compré para hacer tiradas por asfalto, pero si hay que hacerlas, se hacen sin problemas.