Nueva yamaha T7 2018 (tenere)

[ranex]

Yo solo he probado la t7 y la 790, y el gran fallo que le vi a la segunda es el traqueteo del motor a bajas vueltas, eso me pareció un fallo bastante gordo, sobre todo tras haber probado la Yamaha cuyo motor es suave, dulce y no traquetea nada. En esto es cierto que es muy superior.
En el resto me pareció mejor la Ktm, que anda como un demonio. Su posición de conducción me pareció mas trail, la de la Yamaha me pareció mas endurera, que no es ni bueno ni malo, pero a mi me gustó mas la de la Ktm.

[Novorider]

Yo solo he probado la t7 y la 790, y el gran fallo que le vi a la segunda es el traqueteo del motor a bajas vueltas, eso me pareció un fallo bastante gordo, sobre todo tras haber probado la Yamaha cuyo motor es suave, dulce y no traquetea nada. En esto es cierto que es muy superior.
En el resto me pareció mejor la Ktm, que anda como un demonio. Su posición de conducción me pareció mas trail, la de la Yamaha me pareció mas endurera, que no es ni bueno ni malo, pero a mi me gustó mas la de la Ktm.

Yo también soy de los que opinan que lo de "menos es más" es una mentira como una casa, y en el caso de la Teneré lo que veo es "menos" por "poco menos". Se han aprovechado del precio alto de las otras para ofrecer un producto "decente" y "bien bonito" al precio más bajo pero tirando de austeridad. Y me parece de PM porque es un producto redondo, todo muy acorde, y haciendo de la sencillez , simplicidad y buena armonía del conjunto su estandarte. Si por lo menos fuera menos equipamiento/tecnología y la moto pesara 20 kilos menos, pues todavía lo compraría un poco.

Todo ello acompañado el precio de lanzamiento/preserie de 9.499€ (olé por Yamaha), pero en mi opinión es que es una moto de 8500€ (llave en mano), no de los 10.180€ que me piden en concesionarios, ahí menos es poco menos como digo arriba.

Que para uso trail de la mayoría es más que suficiente, pues sí, ya lo he podido comprobar con mis propios ojos, pero que aspecto por aspecto, excepto en diseño, fallos/problemas de fabricación, y funcionamiento bajas vueltas del motor, en TODO lo demás las otras son como entre algo y muy superiores.

En fín, según lo que hagas y tu nivel de pilotaje la ganadora es una u otra. Yo, al tener una sola moto (y un solo hijo), puedo comprarme cualquiera de ellas, tiré por la 790advR porque considero que sobre el papel es la mejor Trail para mi uso del momento, pero resulta que mi nivel, ni mis gustos de motor, ni la fiabilidad *de mi unidad* estaba acorde con mis expectativas por muchas vueltas que le haya intentado dar, así que al final al encontrar una teneré, menos x menos, me he planteado el cambio y evidenciado que nadie da duros a 4 pesetas.

[jaimev]

Yo solo he probado la t7 y la 790, y el gran fallo que le vi a la segunda es el traqueteo del motor a bajas vueltas, eso me pareció un fallo bastante gordo, sobre todo tras haber probado la Yamaha cuyo motor es suave, dulce y no traquetea nada. En esto es cierto que es muy superior.
En el resto me pareció mejor la Ktm, que anda como un demonio. Su posición de conducción me pareció mas trail, la de la Yamaha me pareció mas endurera, que no es ni bueno ni malo, pero a mi me gustó mas la de la Ktm.

Lo que le pasa a la 790 es que el desarrollo es muy largo. De ahí ese traqueteo. Una corona más grande y solucionado.

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[ranex]

Lo que le pasa a la 790 es que el desarrollo es muy largo. De ahí ese traqueteo. Una corona más grande y solucionado.

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Interesabte esto que dices Jaime, fijate que ni lo habia pensado. Y ahora que lo dices la Yamaha lleva un desarrollo corto, ideal para el campo pero le penaliza algo en carretera. Eso si, con desarrollo corto y todo sigue siendo un mechero, la verdad que el motor es impresionante.

[jaimev]

Interesabte esto que dices Jaime, fijate que ni lo habia pensado. Y ahora que lo dices la Yamaha lleva un desarrollo corto, ideal para el campo pero le penaliza algo en carretera. Eso si, con desarrollo corto y todo sigue siendo un mechero, la verdad que el motor es impresionante.

Así es, el motor de la Yamaha es una joya.
La mayoría de los que usan la 790 en off le ponen una corona de 47 (de serie 45) y por lo visto mejora mucho. La tengo pedida.

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[civic]

Lo que le pasa a la 790 es que el desarrollo es muy largo. De ahí ese traqueteo. Una corona más grande y solucionado.

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Posiblemente tengas razón pero como el desarrollo es el que és hace, que no vaya fina.
Y no vale decír que le pongo un piñón menos, por qué en esa diferencia de precio además hay que está en tocando los desarrollos... Pues no. Que la KTM es mejor moto... Depende,

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[jaimev]

Posiblemente tengas razón pero como el desarrollo es el que és hace, que no vaya fina.
Y no vale decír que le pongo un piñón menos, por qué en esa diferencia de precio además hay que está en tocando los desarrollos... Pues no. Que la KTM es mejor moto... Depende,

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No estoy diciendo que sea mejor ni quiero crear debate.
Ir fina o tener un desarrollo largo son dos cosas diferentes.
Para quien use mayormente la 790 por carretera ese desarrollo le será perfecto.
Los que la usan para campo prefieren uno más corto porqué va menos a trompicones. Y ya está.
Yamaha ha escogido la otra opción, a los de campo les irá perfecta y quizás a los de asfalto les quede algo corta. Y no por eso es mejor ni peor.

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[JRC]

Lo que le pasa a la 790 es que el desarrollo es muy largo. De ahí ese traqueteo. Una corona más grande y solucionado.

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Eso es que le falta un cilindro.
Con la Tiger en segunda al ralenti aceleras y la moto tiene potencia de sobras y con total suavidad.
Seguramente metiéndole a la ktm el típico dongle para enriquecer la mezcla mejore mucho esos traqueteos.

[jaimev]

Eso es que le falta un cilindro.
Con la Tiger en segunda al ralenti aceleras y la moto tiene potencia de sobras y con total suavidad.
Seguramente metiéndole a la ktm el típico dongle para enriquecer la mezcla mejore mucho esos traqueteos.

Puestos a pedir... yo le pondría dos cilindros más para que vaya bien redonda.
Ni dongles ni pamplinas, lo que quiere es GAS!!