Para mi el tradicional es el de 360º. Los de 180º y 270º se han venido usando poco. Lo de la tercera falsa biela ya se usó en los 80 en alguna moto de velocidad.
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Para mi el tradicional es el de 360º. Los de 180º y 270º se han venido usando poco. Lo de la tercera falsa biela ya se usó en los 80 en alguna moto de velocidad.
Por lo que tengo leido el calado a 270 lo que hace es que un 2L se parezca a un V2.
Lo que no sabia es que se usen poco, al menos lo montan Triumph en varios modelos, Yamaha en la ST1200 y MT07 y Honda en la CRF1000 que sepa ahora mismo.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Esto se supone que te daba más chicha abajo del todo (lo del cigueñal calado a 270 grados). En la scrambler se botaba bastante abajo con respecto a la bonneville, por ejemplo, a pesar de que esta tenía 10 cvs más.
Hola,comparándo las cifras de la T7 con una F 800 gs,esta última la supera en potencia,recorridos suspensiones y algún apartado más.
Ante una futura compra de alguna de las dos y sin haber probado ninguna de ellas,¿por cual os decantaríais?
T7 nueva(pelada) vs F 800 GS de segunda mano(con todo),2015 en adelante y aprox. 20000 km.
Gracias y un saludo.
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Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás
No sabría explicar el motivo pero creo que el motor a 270º es más caro fabricarlo y por eso se ha venido usando el de 360º aunque más barato que uno en V. La entrega de potencia se parece al V2 por el desfase entre los dos cilindros. Sobre si da más o menos bajos entran más factores como la carrera o el calado de válvulas.Iniciado por Koji_
Un amigo compró hace poco una GS 800 nueva procedente de una subasta. Las suspensiones tienen tacto de moto china y si no me confundo no lleva bieletas. El motor tiene un rango aprovechable alto pero es aburrido y parece que ande poco. Es decir, tiene más potencia que una 660 pero lo que haces con esta girando el puño con la GS tienes que bajar dos marchas. La electrónica que incorpora es demasiado intrusiva y en el caso de la suspensión electrónica sólo sirve para entretenerse toqueteando ya que no se nota las diferentes configuraciones.
Si nos creemos lo que dicen de la T700 en referencia a suspensiones y ese motor lleno de par yo no tengo dudas. De hecho mi amigo también quiere quitarse la GS para pillar una T700.
Personalmente F800 sin dudarlo.
Mi xt 660r del 2007, idéntica a la de la foto, sí que lleva silenbloks en la torretas¿Estás seguro compañero? Te pongo una foto de la XT660R del amigo DRJoan donde puedes ver las torretas con las gomas de silentblock. Aunque desconozco si, algún modelo de un año en concreto no las lleva.
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Yo para andar principalmente por carretera creo que me cogería la f800gs, sobre todo si ya la tienes con maletas que es un dineral.
Si quisiera hacer puntualmente el cabra, me lo pensaría, el peso lleno Din de bmw creo que es al 80% de gasolina, cuando se pese la teneré igual hay cerca de 20 kg de diferencia con la 2017 euro 4, es mucho peso para echar el pie al suelo, pivotar en la pata de la moto, yamaha en Tarragona dijo que es "fully fueled" a ver en qué queda, faltaría proteger el motor en la 800
el 150/70-18 de la teneré es compatible para Itv con el 140/80-18 de las enduro, eso abre mucho el abanico de taco a escoger y precio de cubiertas, y puede mejorar mucho las prestaciones con agua o humedad.
Si no me quema el dinero en el banco esperaría a ver qué es realmente la teneré cuando la empiece a usar la gente en julio.
Y mantenimientos no sé, hay que darse cuenta que la mecánica de la teneré es la de una moto que cuesta la mitad que la f800gs y vendida a saco como la mt07, a lo mejor embragues si haces muy el loco en offroad y cosas de esas, es que está milanuncios lleno de stock y despieces
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Una moto nueva, es una moto nueva.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Cierto, no hay mayor placer comparable en el mundo... con la ropa puesta...(Kevin Schwantz)
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
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