Seguro que no rompes cinco cadenas...Iniciado por isaac.feliu
Personalmente me gusta mucho más y me siento más cómodo pilotando la GS1200.... pero habiendo roto 5 cardanes el año pasado... tocaba probar la cadena, a ver que tal se porta.
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Seguro que no rompes cinco cadenas...Personalmente me gusta mucho más y me siento más cómodo pilotando la GS1200.... pero habiendo roto 5 cardanes el año pasado... tocaba probar la cadena, a ver que tal se porta.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Yo de momento no me apostaria mucho....
Jajajaj!
Pues enhorabuena por el trabajo. La moto se ve increíble. Estoy seguro que también se comporta superbien en el campo. Sólo tengo una curiosidad. Nos podrías contar por qué te sientes más cómodo con la 1200? No notas la 800 más ligera y con mejores suspensiones? O sea, más ágil y capaz en el campo?
También estoy flipando con lo de romper 5 cardanes en un año. Fue por un maltrato manifiesto o son tan débiles los cardanes? Te rompió el eje o fue alguna otra pieza? A un colega se le partió el eje también en una GS-adv en medio de la autopista y menudo susto se dio. Ahora no quiere ver una GS ni de lejos...
Saludos.
Dalle jas!!!
Se rompen por llevar llanta 18" trasera (le requiere mas par al eje), y por pilotar a unas velocidades para las que no ha estado diseñado ese eje... ejemplos:
Respecto a lo de porque me gusta mas la 1200, es un tema de potencia, estabilidad, y "feeling" de motor/chasis. Las suspensiones de serie de ambas motos es "justa" para campo (siendo generoso), pero la 1200 transmite otras sensaciones, cuando te acostumbras a jugar con su peso. Al final es un tema personal mio de "Feeling". Estoy muy hecho a la 1200, y el tacto del boxer me encanta.
Gaaas!
Esto de los motivos de la rotura de cardanes podrias explicarnos mejor.... Es un tema que siempre se discute en el ambiente, que pieza defectuosa, que china, etc, etc cual seria realmente la causa segun tu opinion.
Enviado desde mi ALE-L23 mediante Tapatalk
La gente confunde a veces el cardan con el grupo trasero, y son cosas muy distintas. El grupo trasero se jode porque no se hace el mantenimiento que toca a los rodamientos del mismo. Al final los rodamientos cogen holgura, y si no se cambian, se rompe la jaula, caen las bolas dentro del grupo y se parten los engranajes en 1 segundo. El 95% de los ejes cardanicos que se rompen son por las crucetas, debido a la oxidacion mayormente. Poco se puede hacer alli aparte de mantener las crucetas bien engrasadas por fuera e ir revisandolas. BMW no vende recambio de las mismas, pero las crucetas se pueden cambiar en un taller que sepan lo que tocan, y la reparacion no sube mas de 50 euros.
A mi se me rompian los cardanes nuevos en menos de 200 kms de uso "rally" nuevos a estrenar, por la parte engomada del centro. El llevar llanta de 18" detrás aumenta el diámetro de la rueda, provocando que el eje tenga que soportar más par (sobretodo con mousse y neumático de enduro, que tiene MUCHISIMO mas grip que un neumatico de tacos trail). Sencillamente esa pieza no está diseñada para esto. La prueba es que en uso normal tirando a agresivo no da problemas, pero a la que te metes en una especial de un rally dandole al mango como si te fuera la vida.... no aguanta ni 200 kms sin romper.
Ni pieza china ni defectuosa. Pensad tambien que mi 1200 no era "normal", tenia un chasis HPr con horquilla invertida delante. Con un telelever no se puede ir a ese ritmo ni de lejos, lo mismo con las llantas, con las de serie 19/17 tampoco se puede correr ni la mitad. En resumen: una R1200GS de serie es una grandisima moto y aguanta lo que le echen y más (la mia aguantó casi 150.000 kms de trail del bueno y viajes de toda índole antes de meterme a competir con ella sin romper casi nada nunca). Pero si te pones a modificar la parte ciclo para hacerla más competitiva.... tocas hueso con ese elemento. Y probamos a montar un cardan rigido y se partia el acero también.
Pero vamos, que aqui estamos por la F800GS, vamos a dejar la 1200 tranquila... :P :P :P
Gaaas!
Tengo ganas de ver la 800 en acción!!
Muy completa la respuestaLa gente confunde a veces el cardan con el grupo trasero, y son cosas muy distintas. El grupo trasero se jode porque no se hace el mantenimiento que toca a los rodamientos del mismo. Al final los rodamientos cogen holgura, y si no se cambian, se rompe la jaula, caen las bolas dentro del grupo y se parten los engranajes en 1 segundo. El 95% de los ejes cardanicos que se rompen son por las crucetas, debido a la oxidacion mayormente. Poco se puede hacer alli aparte de mantener las crucetas bien engrasadas por fuera e ir revisandolas. BMW no vende recambio de las mismas, pero las crucetas se pueden cambiar en un taller que sepan lo que tocan, y la reparacion no sube mas de 50 euros.
A mi se me rompian los cardanes nuevos en menos de 200 kms de uso "rally" nuevos a estrenar, por la parte engomada del centro. El llevar llanta de 18" detrás aumenta el diámetro de la rueda, provocando que el eje tenga que soportar más par (sobretodo con mousse y neumático de enduro, que tiene MUCHISIMO mas grip que un neumatico de tacos trail). Sencillamente esa pieza no está diseñada para esto. La prueba es que en uso normal tirando a agresivo no da problemas, pero a la que te metes en una especial de un rally dandole al mango como si te fuera la vida.... no aguanta ni 200 kms sin romper.
Ni pieza china ni defectuosa. Pensad tambien que mi 1200 no era "normal", tenia un chasis HPr con horquilla invertida delante. Con un telelever no se puede ir a ese ritmo ni de lejos, lo mismo con las llantas, con las de serie 19/17 tampoco se puede correr ni la mitad. En resumen: una R1200GS de serie es una grandisima moto y aguanta lo que le echen y más (la mia aguantó casi 150.000 kms de trail del bueno y viajes de toda índole antes de meterme a competir con ella sin romper casi nada nunca). Pero si te pones a modificar la parte ciclo para hacerla más competitiva.... tocas hueso con ese elemento. Y probamos a montar un cardan rigido y se partia el acero también.
Pero vamos, que aqui estamos por la F800GS, vamos a dejar la 1200 tranquila...
Gaaas!
Saludos
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Isaac, después de ver los vídeos y los cardans entiendo por qué Jaume dice que eres "un poco bruto"
Mucha suerte en el rallie!!!
Jajaja!!! Bah, que sabrá Jaume! Él sólo se preocupa de poner pegatinas en sus motos!!! Jajaja!!!Isaac, después de ver los vídeos y los cardans entiendo por qué Jaume dice que eres "un poco bruto"
Mucha suerte en el rallie!!!
Gaaaas!
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