Moto trail eléctrica

[JOE VESPINO]

No digo que no haya mejoras, pero comparandolo con el mundo del automovil esto parece que va muy lento, hace unos años solo existian cuatro hibridos y los vehiculos 100 % electricos tenian unas autonomias muy muy limitadas, hoy en dia varios grupos de automoción se han puesto las pilas y tienes en las tiendas un montón de electricos bastante utilizables (e-golf, bmw i3, nissan leaf, renault zoe, algunos hiunday etc etc) a precios que empiezan a ser asequibles. Ya ni te cuento los Tesla, aunque estos no son muy baratos.

No veo que honda, suzuki, yamaha, ktm, bmw etc haya hecho nada utiizable y comproble, solo hay unos pocos prototipos y unos cuantos scooters electricos con prestaciones muy muy discretas

[josep2t]

pues por que son marcas serias y todo esto a fecha de hoy pues es un rollazo...………………...bicicletas,biciclos y artilugios de este tipo para quien se lo pueda permitir y tenga el capricho pues si...…………….. haber coche de 80 kW (106cv),,,,,,batería de 41 kW-hora,,,,,,,,,,,,autonomía de 300km,,,,,,,,,,,,,,si la batería es capaz de dar 40 kW durante el tiempo de 1 hora y subimos para arriba hacia el pirineo gas a fondo (consumo de 80 kW ) pues al cabo de media hora estará a cero, luego si viene una bajada de 200 km ,pues mira, si que salen los 300 km

[manchi]

Si no te falta razón. Las marcas punteras parece que no se mueven mucho, aunque seguro que están trabajando en ello, lo que pasa es que si en modelos como la T7 nos tienen varios años "a la espera", imagina en modelos eléctricos en los que seguro que tienen menos recursos investigando...

Mientras tanto a soñar con lo que hay , ZERO FX, 7,2 kw/h de autonomía (2 kw/h hace 10 años), que dan para unos 120-150 km de campo (más siendo cuidadoso):

[josemari]

De momento, quien tenga cerca la zona a recorrer, los 120/150 kms pueden salir fructíferos, pero para quien tenga que hacer una aproximación media de unos 40 kms entre ida y vuelta ya se le a ido gran parte del pastel y en un suspiro de vuelta a casa, muy justo para la gran mayoría.

A seguir esperando toca.

[LeonAdventure]

Aquí otro aficionado a las e-MTB... hice 2 con motor central de 500w y una con central de 350w. El resultado es muy muy bueno para usarlo con asistencia. Si lo que se quiere es moverte con acelerador como si fueras en una moto (yo no lo instalo), la autonomía pasa a ser casi ridícula.

Por el momento, en las motos, puede ser interesante para Scooter o motos con una movilidad reducida y que tengan acceso a cargarse a diario. Actualmente la autonomía que tienen no cumple para la mayoría de usuarios, sin contar con el precio que tienen.
Por ejemplo.. miramos algo campero como una KTM Freeride E-XC ... unos 11.000€ de tarifa y la "sorprendente" autonomía de 60km en ciudad... En cuanto nos pongamos a subir por el monte, la autonomía se quedará en 20/30 Km?.. sinceramente, no conozco a nadie que quiera una moto que a los 15 ó 20 km tenga que pensar en ir dando la vuelta porque si no se queda tirado...
Si nos vamos al trail, estamos casi igual... aun con 200 km de autonomía, a la mayoría no le interesa.

[josemari]

Demasiado pan para tan poca chicha, si al menos se pudiera hacer una recarga rápida o cambio de pila, la cosa ya cambiaría.

[manchi]

El problema de las cargas rápidas es que requieren cargadores grandes y pesados y estaciones de carga (no se pueden enchufar en cualquier enchufe), y el cambio de pila parece inviable por no ponerse de acuerdo los fabricantes.

Esto nos deja dos opciones (de momento), o inventan otra forma de almacenamiento con alta densidad energética o abaratan el coste de producción de Hidrógeno y hacen que los motores eléctricos funcionen por pila de hidrógeno.

De todas formas las zero DS (modelo trail) con batería grande más el accesorio powertank ya dan unas cifras respetables de autonomía siempre que no se haga carretera a alta velocidad (150 km o menos en estas condiciones), pues para ciudad y campo se pueden lograr autonomías entre 250 y 350 km. Lo peor es el precio.

Una gran baza en contra de las eléctricas es que por lo que cuestan tienen que usarse mucho para amortizarse, prácticamente uso a diario y bastantes km, vamos que al mes veas que te ahorras 80 o 100 euros en gasolina mínimo, lo que va en contra de el concepto de moto-ocio, que supone hacer "pocos" (o relativamente pocos) km los fines de semana y festivos básicamente.

[josemari]

El problema de las cargas rápidas es que requieren cargadores grandes y pesados y estaciones de carga (no se pueden enchufar en cualquier enchufe), y el cambio de pila parece inviable por no ponerse de acuerdo los fabricantes.

Esto nos deja dos opciones (de momento), o inventan otra forma de almacenamiento con alta densidad energética o abaratan el coste de producción de Hidrógeno y hacen que los motores eléctricos funcionen por pila de hidrógeno.

De todas formas las zero DS (modelo trail) con batería grande más el accesorio powertank ya dan unas cifras respetables de autonomía siempre que no se haga carretera a alta velocidad (150 km o menos en estas condiciones), pues para ciudad y campo se pueden lograr autonomías entre 250 y 350 km. Lo peor es el precio.

Una gran baza en contra de las eléctricas es que por lo que cuestan tienen que usarse mucho para amortizarse, prácticamente uso a diario y bastantes km, vamos que al mes veas que te ahorras 80 o 100 euros en gasolina mínimo, lo que va en contra de el concepto de moto-ocio, que supone hacer "pocos" (o relativamente pocos) km los fines de semana y festivos básicamente.

Eso si la tarifa del precio de la luz, no está por las nubes en el momento que te enchufes, no sé yo si es factible un gran ahorro en vez de pagar la gasolina que pagar la luz, como quieren hacernos ver como la panacea a todos nuestros males económicos." sin quedarme calvo de tanto pensar como llego a fin de mes, con hijos que mantener, con el carro en el garaje y sólo once en la quiniela, viviré con deudas por toda la eternidad pues siempre me ofrecen algo nuevo que comprar ".

[BARREN]

El motor eléctrico alimentado por batería ha llegado para quedarse en las bicicletas, aunque en vehículos incluídas las motos creo que después de multiples experiencias eléctricas me imagino que en buena parte subvencionadas, parece que se están decantando por el hidrógeno bien sea para alimentar motores de combustión o eléctricos sobre todo por su autonomía y recarga similar a los combustibles derivados del petroleo

[Carles]

Del hidrógeno que se usa como combustible (H), que no el (H2), hay que recordar que es altamente inestable en condiciones normales, lo que hace complicado que ciertas tecnologías lleguen al público por motivos de seguridad.

Otro tema del que pocos son conscientes es la importante modificación que supondría en el sistema eléctrico general adaptarse a una hipotética flota generalizada de vehículos eléctricos demandando altas potencias para cargas rápidas. De esto se está hablando últimamente, ya veremos qué sacamos en claro cuando haya más información disponible.