Probando la Royal Enfield Himalayan...

[josemari]

Un auténtico tractor!!!

+1

[manchi]

Iba a decir lo mismo que manchi.
Que es sorprendente que a esta moto no le afecta demasiado (en comparación a otras) el viento, la pendiente o el peso.

Corre poco, pero corre siempre igual de poco, sean cuales sean las circunstancias.

Por poner un ejemplo, la CRF250L que tuve tiene diría que prestaciones calcadas, a base de ir siempre 3 ó 4.000 rpm más arriba, pero muy parecidas.
Pues la 250 si acusaba una pendiente pronunciada, o ir 2, o un día de viento.

Salvando las distancias, una GS500 (he tenido 2 GSs y una ER5), que manchi también tiene y quizás puede decir si está de acuerdo, corre mucho, pero que mucho más. Eso es indudable. Y hay una cuesta, y por supuesto sigue corriendo mucho más, Pero por cuantificarlo, diría que sí en una cuesta una Hima pierde el 10% de sus prestaciones, en la misma una GS igual pierde el 30%

Yo siempre digo que la Hima corre como una 250, pero se la siente el empuje de una 500 (no digo que haga la misma aceleración, sino que al sientes esa fuerza)

Supongo que serán beneficios de la carrera larga y la curva de par tan plana. Apenas pierde rpm sean cuales sean las circunstancias.

Ahí le has dado, es una moto "percherona". Un concepto de moto ya extinto, el de "moto pesada de carga" del que creía última representante la Ural pero que veo que tiene una "hija pequeña" en la Himalayan.

Motos que no se vienen abajo facilmente por el par y la curva de sus motores.

Este es un caso que engaña bastante ya que mucha gente lee solo las cifras de potencia y peso y creen con cierta lógica que la moto va a andar poco mas que una 125, pero luego a la hora de la verdad la moto sorprende y cunde mucho mas de lo que parece siempre hablando a nivel de usabilidad del motor.

Yo ahora que aún tengo mas par disponible por el desarrollo corto, voy con dos personas, maleta, pantalla sobreelevada y manoplas grandes (la pantalla y las manoplas ofrecen bastante mas resistencia al viento) y mantiene los 80-90km/h prácticamente a punta de gas.

Si hablamos de prestaciones máximas eso ya va relacionado con la potencia mas que con el par y el caracter del motor y ahí ya la moto "no da para mas", pero si tu vida está por debajo de los 100 km/h con incursiones puntuales por encima de ellos yo creo que es una moto a tener en cuenta para los que hagan trail.

Sinó mirad en Twin Trail que pensaban que iba a ser una "chusta" y se sorprendieron bastante al probarla.

[anot]

Ahí le has dado, es una moto "percherona". Un concepto de moto ya extinto, el de "moto pesada de carga" del que creía última representante la Ural pero que veo que tiene una "hija pequeña" en la Himalayan.

Motos que no se vienen abajo facilmente por el par y la curva de sus motores.

Este es un caso que engaña bastante ya que mucha gente lee solo las cifras de potencia y peso y creen con cierta lógica que la moto va a andar poco mas que una 125, pero luego a la hora de la verdad la moto sorprende y cunde mucho mas de lo que parece siempre hablando a nivel de usabilidad del motor.

Yo ahora que aún tengo mas par disponible por el desarrollo corto, voy con dos personas, maleta, pantalla sobreelevada y manoplas grandes (la pantalla y las manoplas ofrecen bastante mas resistencia al viento) y mantiene los 80-90km/h prácticamente a punta de gas.

Si hablamos de prestaciones máximas eso ya va relacionado con la potencia mas que con el par y el caracter del motor y ahí ya la moto "no da para mas", pero si tu vida está por debajo de los 100 km/h con incursiones puntuales por encima de ellos yo creo que es una moto a tener en cuenta para los que hagan trail.

Sinó mirad en Twin Trail que pensaban que iba a ser una "chusta" y se sorprendieron bastante al probarla.

Mi VStrom 1000 dice: aguántame el cubata.

[josemari]

Ahí le has dado, es una moto "percherona". Un concepto de moto ya extinto, el de "moto pesada de carga" del que creía última representante la Ural pero que veo que tiene una "hija pequeña" en la Himalayan.

Motos que no se vienen abajo facilmente por el par y la curva de sus motores.

Este es un caso que engaña bastante ya que mucha gente lee solo las cifras de potencia y peso y creen con cierta lógica que la moto va a andar poco mas que una 125, pero luego a la hora de la verdad la moto sorprende y cunde mucho mas de lo que parece siempre hablando a nivel de usabilidad del motor.

Yo ahora que aún tengo mas par disponible por el desarrollo corto, voy con dos personas, maleta, pantalla sobreelevada y manoplas grandes (la pantalla y las manoplas ofrecen bastante mas resistencia al viento) y mantiene los 80-90km/h prácticamente a punta de gas.

Si hablamos de prestaciones máximas eso ya va relacionado con la potencia mas que con el par y el caracter del motor y ahí ya la moto "no da para mas", pero si tu vida está por debajo de los 100 km/h con incursiones puntuales por encima de ellos yo creo que es una moto a tener en cuenta para los que hagan trail.

Sinó mirad en Twin Trail que pensaban que iba a ser una "chusta" y se sorprendieron bastante al probarla.

Esa es la definición o el alma de la himalayan, la vida por debajo de los 100 km/h.

[manchi]

Mi VStrom 1000 dice: aguántame el cubata.

¡Abusón!

[Pablo Solo]

Saludos compañeros!

Siempre se comenta lo bajita que es esta moto, que a poco que te metas en faena tocas con el cubre o te empanzas... pero según leo tiene 22cm de altura libre al suelo (y he oído a un indio decir en un vídeo de este hilo que la 2021 tiene 25cm...)
Mi T7 tiene 24cm, si bien es cierto que no es una gran cifra yo no diría que es bajita, ni la una ni la otra.

[vgreno2000]

Saludos compañeros!

Siempre se comenta lo bajita que es esta moto, que a poco que te metas en faena tocas con el cubre o te empanzas... pero según leo tiene 22cm de altura libre al suelo (y he oído a un indio decir en un vídeo de este hilo que la 2021 tiene 25cm...)
Mi T7 tiene 24cm, si bien es cierto que no es una gran cifra yo no diría que es bajita, ni la una ni la otra.

El problema de la Hima, igual que otras trail no muy orientadas al off es que al montarte bajan mucho.
Se puede solucionar modificando suspensiones, pero el coste es alto para el precio de la moto.
En palabras técnicas, para ajustar el SAG necesariamente has de mejorar las suscripciones.
Hay algún apaño barato para subir precarga de horquilla, aunque me imagino que los hidráulicos no están diseñados para más precarga...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[josemari]

El problema de la Hima, igual que otras trail no muy orientadas al off es que al montarte bajan mucho.
Se puede solucionar modificando suspensiones, pero el coste es alto para el precio de la moto.
En palabras técnicas, para ajustar el SAG necesariamente has de mejorar las suscripciones.
Hay algún apaño barato para subir precarga de horquilla, aunque me imagino que los hidráulicos no están diseñados para más precarga...


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Es lo que tiene no tener reglajes de suspensiones, que cuando tocas uno de los parámetros, descompensas los otros, en la Dominator poner muelles más duros implicaba hacer más agujeros en el paso del aceite para no hacer topes de compresión.

[Olivaw]

¿No será al contrario, si pones muelles más duros comprime menos y el paso del hidráulico no es tan rápido como si tuviera muelles más blandos y comprimiera más rápido? Así no haría falta agujerear más, a no ser que se cambie a aceite más viscoso.

No sé, divago.

[HC]

Saludos compañeros!

Siempre se comenta lo bajita que es esta moto, que a poco que te metas en faena tocas con el cubre o te empanzas... pero según leo tiene 22cm de altura libre al suelo (y he oído a un indio decir en un vídeo de este hilo que la 2021 tiene 25cm...)
Mi T7 tiene 24cm, si bien es cierto que no es una gran cifra yo no diría que es bajita, ni la una ni la otra.

Yo creo que son buenas cifras para una moto trail, para el uso de la moto son más que suficientes. Dudo mucho que la de 2021 tenga más altura libre al suelo porque tiene la misma altura de asiento y eso supondría cambiar todo el chasis.
Yo creo que solo he rozado una vez la panza, y fue en una rambla en Gorafe bajando un escalón bastante pronunciado...