Probando la Royal Enfield Himalayan...

[rmartito]

Esa es la cuestión querido JOE.
En el término medio suele estar la virtud, sobretodo si hablamos de trails que no son las mejores en nada, pero flaquean en pocos apartados.

¿que término medio hay actualmente?
Por arriba vacas de + de 220 kg, eso si con hasta 150 cv de los que seguramente nuestro carnet solo resista la mitad.
Por abajo cabras de 110 kg con el mantenimiento de una moto del mundial de enduro, con las cuales olvídate de llevar a la mujer.

Yo no critico que haya de todo en la viña del señor, critico que apenas hay algo y lo poco que hay no es que tenga algún pequeño inconveniente, es que los tiene grandes y las limitan para el uso mas normal y corriente que se le da a una trail.

¿hacer off-road con 180 kg? no es lo suyo, pero ya asumes ese lastre si al menos en carretera recuperas virtudes.
¿hacer carretera con pasajero con 25 cv? poder se puede, pero a estas alturas se supone que el mundo avanza y parece que estemos retrocediendo.

¿en que mejora esta Himalayan una Dominator de hace 30 años?

Dominator: 165 kg, 45 cv, mecánica de aire sencilla y fiable, dos discos, suspensiones rondando los 200 mm, carenado, buen asiento......

Y quien dice la NX650, dice Suzuki DR650RSE, Yamaha Tenere 600, etc.....

Igual el raro soy yo y pido la luna, pero echando la vista atrás, diría que no, mas bien nos la han metido doblada y hasta el fondo.

Estoy muy de acuerdo, y de hecho esas motos que mencionas son las que me hacen babear...

Pero para sacarlas nuevas y matricularlas aquí, deben pasar la normativa anticontaminación EuroX, que implica casi necesariamente catalizador, escapes muy restrictivos, inyección,.. ahora también por ley ABS (si no me equivoco...)
Todo ello conlleva
- más peso que esos añorados 165 kg de las Dominator y compañía
- menos CV a igualdad de exigencia mecánica
- más electrónica y tecnología, más complejidad mecánica, ergo, más mantenimiento y menos fiabilidad
- mayor coste de adquisición

Si esas motos están ahí... sólo que no podemos catarlas porque están en Australia, USA,... el problema es matricularlas aquí.
Y si las marcas no hacen la inversión en tunearlas para poderlas matricular aquí es porque sabe (o preven) que las ventas no van a compensar.
Y puede que porque el resultado, tras ese tuneo, no sea todo lo satisfactorio que esperamos.

[xavix]

Yo creo que si que hay opciones en el mercado nuevo lo que pasa es que lo queremos todo, que sea barata , fiable, potente, ligera i a poder ser que tengamos el concesionario oficial al lado de casa i tambien que la fabrique honda o yamaha o ktm. Milagros a lurdes, yo hace año i medio compre moto nueva por 6400 euros de naaaa i con 53cv de potencia i 145 kg de peso , llevo hechos ya 15000 con plena satisfaccion eso si tuve que desplazarme 200 km e ir a Barcelona a buscarla i cuando la compre practicamente no habia concesionarios oficiales, ahora ya tengo varios a menos de 80 km de donde vivo i encantado. Por cierto la moto es una swm Rs 650 r.

[gasclassic]

Estoy muy de acuerdo, y de hecho esas motos que mencionas son las que me hacen babear...

Pero para sacarlas nuevas y matricularlas aquí, deben pasar la normativa anticontaminación EuroX, que implica casi necesariamente catalizador, escapes muy restrictivos, inyección,.. ahora también por ley ABS (si no me equivoco...)
Todo ello conlleva
- más peso que esos añorados 165 kg de las Dominator y compañía
- menos CV a igualdad de exigencia mecánica
- más electrónica y tecnología, más complejidad mecánica, ergo, más mantenimiento y menos fiabilidad
- mayor coste de adquisición

Si esas motos están ahí... sólo que no podemos catarlas porque están en Australia, USA,... el problema es matricularlas aquí.
Y si las marcas no hacen la inversión en tunearlas para poderlas matricular aquí es porque sabe (o preven) que las ventas no van a compensar.
Y puede que porque el resultado, tras ese tuneo, no sea todo lo satisfactorio que esperamos.

Tienes razón, en parte.
Evidentemente la normas anti-contaminación conllevan mas complejidad mecánica y peso, pero ¿de cuanto hablamos?

Si Royal Enfield ha conseguido homologar motores de aire ¿Honda que es el mayor fabricante mundial, no podría?
Lo digo por que si la Dominator pesaba 165, ¿que pesaría con las normas actuales? ¿180?
Eso es lo que pesa la Himalayan.
¿que ya no sacaría 45 cv?
Vale, las últimas FMX650 con el mismo motor creo que andaban por los 35 cv.
Pues ya son 10 cv mas que la Himalayan y con mas par.

Entiendo que puede parecer absurdo ponerse a discutir por 10 cv, pero en casa del pobre 1 € pude ser una fortuna y con motos de tan poca potencia, cada cv cuenta.

Yo creo que si que hay opciones en el mercado nuevo lo que pasa es que lo queremos todo, que sea barata , fiable, potente, ligera i a poder ser que tengamos el concesionario oficial al lado de casa i tambien que la fabrique honda o yamaha o ktm. Milagros a lurdes, yo hace año i medio compre moto nueva por 6400 euros de naaaa i con 53cv de potencia i 145 kg de peso , llevo hechos ya 15000 con plena satisfaccion eso si tuve que desplazarme 200 km e ir a Barcelona a buscarla i cuando la compre practicamente no habia concesionarios oficiales, ahora ya tengo varios a menos de 80 km de donde vivo i encantado. Por cierto la moto es una swm Rs 650 r.

Nos guste o no la marca "pesa".
Y no digo que tu SWM no sea buena, al contrario, solo digo que igual despierta recelo.

Tu moto comercializada por Honda estoy seguro que se vendería mucho mejor y no por calidad, si no por confianza, aunque solo sea en la disponibilidad de recambio.

De hecho he buscado "swm Rs 650 r precio" en google y ni siquiera sale donde comprarla.