Trail medias ¿Por que no las hacen?

[barbo7]

Opino también como Manchi. Para mí ni la 690 ni la 701 (al fin y al cabo casi la misma moto) es una moto trail. De hecho ni siquiera sus fabricantes la catalogan como tal... la nombran como "auténtica hard enduro" en su publicidad, lo cual es bastante preciso, sobre todo en la parte de "hard" ;-) .

Otra cosa es que el que la tenga le guste, que allá él... y todos los respetos. Para gustos los colores

Y hablo con conocimiento de causa pues mi hermano la ha tenido, pero como lo que quería era una moto TRAIL campera (en la que se por propia definición del concepto trail deben incluirse las cosas que comenta Manchi amén de ciertas dosis de confort)... la vendió.

Hombre en su dia un compañero utilizaba su 690 para ir a trabajar todos los días,y por ciudad....y luego salía los domingos por el monte.....yo mismo he viajado con mi 690 en su dia....las 690 son muy parecidas a las 701,pero no iguales,por lo menos la 690 normal....
No queramos tener "todo a la medida"que eso no es posible....que uno tiene que poner algo de su parte.
Una de las motos que considero una autentica trail es la xt 660 y ha pasado desapercibida en "este mundillo"durante años..."parece ser muy pesada"....en que quedamos....

[mugire]

Hombre en su dia un compañero utilizaba su 690 para ir a trabajar todos los días,y por ciudad....y luego salía los domingos por el monte.....yo mismo he viajado con mi 690 en su dia....las 690 son muy parecidas a las 701,pero no iguales,por lo menos la 690 normal....
No queramos tener "todo a la medida"que eso no es posible....que uno tiene que poner algo de su parte.
Una de las motos que considero una autentica trail es la xt 660 y ha pasado desapercibida en "este mundillo"durante años..."parece ser muy pesada"....en que quedamos....

Es una maquina que se quedó obsoleta en relación a su competencia. Si buscabas mayores prestaciones las F800GS les barrieron por goleada, y si le dabas al On, en plan viajecitos a duo, tanto la Transalps como Vstrom, hicieron lo propio ademas de contar con dos cilindros. Entre las mono, la Tenere 660 y Gs650 les comieron el poco terreno que podía quedarles. Tendrá sus incondicionales, claro está, y párate de contar.

[barbo7]

Es una maquina que se quedó obsoleta en relación a su competencia. Si buscabas mayores prestaciones las F800GS les barrieron por goleada, y si le dabas al On, en plan viajecitos a duo, tanto la Transalps como Vstrom, hicieron lo propio ademas de contar con dos cilindros. Entre las mono, la Tenere 660 y Gs650 les comieron el poco terreno que podía quedarles. Tendrá sus incondicionales, claro está, y párate de contar.

Bien.....pero la mas barata ...de lejos...y la mas pequeña en dimensiones y peso,sin mucho plástico para romper.....¿eso será bueno para el campo?...¿que queremos.......?.

[ortograski2]

Bien.....pero la mas barata ...de lejos...y la mas pequeña en dimensiones y peso,sin mucho plástico para romper.....¿eso será bueno para el campo?...¿que queremos.......?.

OK. Siempre lo dije: No es la mejor en nada pero MUY buena en todo y durísima. La mantengo en propiedad y sigo opinando lo mismo después de que en estos días haya hecho once años, en los que no me ha dado nada más que satisfacciones.

SALUDOS

[gasclassic]

[Novorider]

Touche!

Aunque ya lo sabíamos todos, no es una moto de serie, es una modificación.
Yo mismo he viajado con la mía y no la he usado a diario porque me resulta más cómodo el coche ;(y aunque tuviera una GS1200.. iría en coche la mayor parte del año).
La 690, y cualquier otra ,se puede trailizar, sobre todo la " 690 E", como dice barbo, asiento tuneado o touratech, estriberas anchas, cúpula, PHDS , rack perunmoto, o similar compatible con Baúl.
Si le pones el modo 1 de potencia, da unos 35-40CV en las primeras unidades (hasta 2014), va muy fina y salen 250km de autonomía, está homologada para dos, Con neumáticos tipo shahara, mitas 07 o similar puedes ir donde quieras, bieleta de rebaje de altura koubalink y arreglado el problema de la altura.
La unidad del amigo de Barbo que comenta, posteriormente se la compré yo, y tenía 42 mil kms, la vendí con casi 45mil, y sigue por ahí dando guerra.
Pero que vamos, no es una moto de trail en el concepto de Manchi.. aunque por experiencia, meter éstas cosas en una enduro tipo WR, no da el mismo resultado.

Como ya comenté, para mí ese concepto ahora no existe , ni veo expectativas de que exista.

[barbo7]

OK. Siempre lo dije: No es la mejor en nada pero MUY buena en todo y durísima. La mantengo en propiedad y sigo opinando lo mismo después de que en estos días haya hecho once años, en los que no me ha dado nada más que satisfacciones.

SALUDOS

Claro...por encima se la comen las bicilindricas en carretera.....y por debajo las enduro en el campo....
Sigo pensando que es una moto que ha pasado muy desapercibida....pero.....como lo queremos todo..¿o quizás no sabemos lo que queremos?.

[manchi]

La XT 660 nació ya desfasada tecnológicamente y no presentaba ningún atractivo para muchos compradores. Demasiado pesada y con escapes muy bajos para campo, poco potente para carretera. No es que no fuese la mejor en nada, es que no cumplia en todo para mucha gente.

Si la hubiesen sacado de serie con escape alto y 20 kg menos, además de mejores suspensiones seguro que otro gallo habría cantado para Yamaha.

Hoy en día quizá la única trail que encaje más o menos en el concepto que propongo sería la SWM superdual

[moly34]

A la 690 le pasará como a la DRZ 400, hasta q no dejen d fabricarla, no se le apreciara su verdadero valor. Los humanos somos asi...

[Antonio69]

Una de las motos que considero una autentica trail es la xt 660 y ha pasado desapercibida en "este mundillo"durante años..."parece ser muy pesada"....en que quedamos....

Estoy totalmente de acuerdo, creo que la 660 es la única heredera de aquellas trails de los 90. Cierto que con la 690/701 se puede hacer prácticamente de todo, pero nada más que sentarte encima ya te deja claro el espíritu Racing, por mucho que el motor sea trail, la postura es endurera. (Es mi opinión)

Es una maquina que se quedó obsoleta en relación a su competencia. Si buscabas mayores prestaciones las F800GS les barrieron por goleada, y si le dabas al On, en plan viajecitos a duo, tanto la Transalps como Vstrom, hicieron lo propio ademas de contar con dos cilindros. Entre las mono, la Tenere 660 y Gs650 les comieron el poco terreno que podía quedarles. Tendrá sus incondicionales, claro está, y párate de contar.

Las bicilíndricas y las dos "mono" más viajeras se la comían en asfalto, y las enduro en campo. Lo que la dejaba sola en el segmento TRAIL, una moto con la que poder salir al campo y con la que no sufrías si la vuelta era por carretera.

La XT 660 nació ya desfasada tecnológicamente y no presentaba ningún atractivo para muchos compradores. Demasiado pesada y con escapes muy bajos para campo, poco potente para carretera. No es que no fuese la mejor en nada, es que no cumplia en todo para mucha gente.

Si la hubiesen sacado de serie con escape alto y 20 kg menos, además de mejores suspensiones seguro que otro gallo habría cantado para Yamaha.

Hoy en día quizá la única trail que encaje más o menos en el concepto que propongo sería la SWM superdual

Con 180 kgs no me parece demasiado pesada, máxime cuando por aquí todo el mundo habla de la barrera psicológica de los 200. La superdual lleva también los escapes por abajo y pesa lo mismo que la xt, eso si, saca 6cv más.