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Tema: Honda CRF 450 L

  1. #1211
    Veterano mototrailero
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    No creo que la marca haya tratado de engañar a nadie con este modelo, es simplemente el relevo de las XR650L para este periodo del siglo XXI; no se trata de una enduro pura, y dura, de 450 que tal como otra, la de cross, ya disponen en su catalogo. Es una moto especifica la cual podra o no venirte bien. Otra cosa es el asunto de su precio, que no difiere tanto del de sus hermanas, y las limitaciones que se hayan visto a realizarle para poder ofrecerla en un mercado, el europeo, al que inicialmente no iba destinada.
    Todos sabemos que Honda fabrica para su propio mercado (Japon) unos autenticos pepinos de baja cilindrada que no suelen/pueden llegar a nuestro mercado por similares razones, tendrian que descafeinarlas tanto que perderian gran parte de su esencia.

    Las razones para que a esta las hayan capado hasta esos extremos en pos de brindarlas incluso aptas para el A2, estando homologadas como monoplaza, las creo dificil de entender, o bien un craso error comercial.

    Quiza a sabiendas del habitual proceder entre los endureros europeos, pudieron llegar a pensar que esa castracion obligada de su mecanica la hora de su homologacion matriculacion, no fuera vistas como un handicap si no como algo habitual, aunque es evidente que a sus detractores les ha valido holgadamente para descalificarlas.
    Última edición por mugire; 21/09/2020 a las 15:49

  2. #1212
    Veterano mototrailero Avatar de josemari
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    Cita Iniciado por luismi07 Ver mensaje
    Es que no queremos trailizar una enduro. Queremos comprar una trail ligera. No hablamos de cual es la mejor enduro para trailizar...

    La CRF 450 L, se vende como trail no como enduro. Entonces tenemos que comprar una cosa para transformar en otra y no del todo.(Mantenimiento) Así que , que hemos ganado.

    Y por supuesto que puede ser muy valida para muchos y por supuesto que es una buena moto, pero una vez modificada y no del todo.

    Perooooo algo de razón tendremos algunos, cuando no se ha vendido nada.

    Has ganado una trail mono que es ligera, puede tener un pero..... que es un inconveniente para según quien, que será la decisión de compra o no.

    Lo de los cambios de transformar serán para tus gustos, quien se la a comprado a lo mejor no ha tenido que cambiar nada, y si lo han hecho no es ningún punto negativo, cambiamos las cosas o añadimos, en todas las motos.

    Para mí es una moto cojonuda.... lástima de dineros...


    Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88

  3. #1213
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Cita Iniciado por mugire Ver mensaje
    N...........

    Las razones para que a esta las hayan capado hasta esos extremos en pos de brindarlas incluso aptas para el A2, estando homologadas como monoplaza, las creo dificil de entender, o bien un craso error comercial.

    Quiza a sabiendas del habitual proceder entre los endureros europeos, pudieron llegar a pensar que esa castracion obligada de su mecanica la hora de su homologacion matriculacion, no fuera vistas como un handicap si no como algo habitual, aunque es evidente que a sus detractores les ha valido holgadamente para descalificarlas.
    Yo creo claramente que no les merece la pena acometer el gasto de I+D que hay que realizar para homologarla para la euro V con potencia "competitiva", y se han quedado a medias, una homologación de minimos como se hace con las enduro para dar las emisiones maximas y adios, sabiendo que aqui se venden cuatro y que la mayoria se venderán en USA, australia etc con su potencia original. El problema es que una enduro rara vez irá por carretara y estas pues si.

    Tampoco creo que se trate de engañar a nadie, se han quedado a medias con el proceso de trailerización buscando contentar a sus clientes gringos y americanos, no a los europeos. Al final, excepto cuatro gatos de este foro que las usamos para trail y alguno mas, en europa el 99 % de las enduros las compran los endureros para hacer enduro puro y duro, y las llevan casi ilegales en cuanto a luces, intermitentes etc. y los endureros quieren motos ligeras y competitivas al máximo tipo las exc, husqvarnas, shercos y demás.

    Realmente teniendo en cuenta lo que cuesta una exc o una sherco, cara no es, es incluso mas barata.
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  4. #1214
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    Hay algo que no entiendo, y especialmente lo dirijo a Joe. Resulta que Honda coge su moto de cross, le mete seis marchas (cosa que ya tienen todas las enduros), le pone faro y portamatrículas, intermitentes, bocina, dos espejos, un protector de cárter, decafeina el motor (para que pasen las normas Euro) y resulta que ya tenemos la "endu-trail perfecta" (mejor habría que decir la "cross-trail perfecta". Eso mismo hacen las motos de enduro con sus modelos de 500cc ... y no dejan de ser enduros. ¿Alguien me lo puede explicar? Porque tras ver el vídeo -insisto- y ver sus comentarios, lo único que diferencia a la honda sustancialmente de las demás es que tiene un buen faro. Pero en otras cosas va peor... empezando por el peso...
    AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022

  5. #1215
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    Creo que no eso Motranqui.

    En europa ktm, beta, sherco, tm, gasgas etc hacen motos diseñadas para el enduro europeo. Tienen chasis y motores muy ligeros, suspensiones pensadas mas bien en el enduro lento, motores potentes pero de respuesta dosificable y progresiva, desarrollos bastante abiertos para enlaces. Los americanos se dan cuenta de que esas motos (las tipicas 450-500) con algunos cambios son muy buenas motos para aventura, ligeras, potentes, suficientemente estables, manejables, no cansan mucho. Si te das un rulo por advrider verás que tienen mas info los tios sobre las ktm gordas que ningun otro sitio.

    Mientras tanto Honda tiene su gama de cross donde es una marca puntera, motores muy potentes, chasis muy rigidos de aluminio, horquilla de cartucho cerrado, y sobre esa base saca su gama de enduro (las RW) que son basicamente iguales pero homologables (instalación electrica minima, faros portamatriculas, quizás algun ajuste en tarados de suspensiones y centralita). Son buenas donde brillan las enduros japonesas, o sea en carreras de cross country y para enduro rapido, o sea, como decia aquel subir y bajar cortafuegos a todo rabo, saltos, caminos y senderos rapidos. Al igual que las WR de yamaha no son maquinas especialmente ligeras ni manejables, pero son potentes, estables y resistentes.

    Honda se da cuenta de que los europeos le están comiendo la tostada en este segmento del mercado y quiere contentar a su público gringo o australiano que necesita una enduro aventurera o viajera y para excursiones largas, y sobre la base de la RW saca esta CRF450l con un desarrollo mas largo y abierto y un motor con un volante de inercia mas pesado para que tenga mas bajos, subchasis que admita peso atrás, no se cale y canse menos, tenga el mantenimiento mas espaciado, y con un equipamiento de seguridad que cumpla con los requisitos para andar por carretera en la mayoria de estados posibles y europa, y saca la CRF450L.

    Al final cada uno llega al mismo sitio por caminos distintos. Ahora bien, compararlas, creo que no procede. Aunque los americanos las comprarán para lo mismo, yo creo que la CRF450L esta varios pasos mas cerca del trail que las otras, especialmente si hay asfalto por medio, para lo bueno y para lo malo. No la he probado todavia pero creo que fue CESC el que me dijo que ni siquiera bailoteaba la cadena en carretera, creo que no hay color con una enduro pura. Son compras alternativas porque puedes hacer lo mismo con ellas pero no son comparables.
    Última edición por JOE VESPINO; 21/09/2020 a las 23:26
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

  6. #1216
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    JOE VESPINO es cierto que conte que la cadena no hacia ruido, el problema es que tengo en Terrassa el peor concesionario de motos Honda de la peninsula, cuando me la dieron vi que estaba la cadena un pelin tensada y pregunte, como siempre me digeron que yo no entendia y que este modelo iva asi, resultado : al cabo de 4 salidas alargamiento de cadena, tube que cambiar el kit prematuramente, ahora lo llevo como hay que llevar y si hace el ruido normal de las enduros, que decir que al conce Honda no he vuelto por este motivo y 40 mas.

  7. #1217
    Ya lleva tacos
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    JOE VESPINO es cierto que conte que la cadena no hacia ruido, el problema es que tengo en Terrassa el peor concesionario de motos Honda de la peninsula, cuando me la dieron vi que estaba la cadena un pelin tensada y pregunte, como siempre me digeron que yo no entendia y que este modelo iva asi, resultado : al cabo de 4 salidas alargamiento de cadena, tube que cambiar el kit prematuramente, ahora lo llevo como hay que llevar y si hace el ruido normal de las enduros, que decir que al conce Honda no he vuelto por este motivo y 40 mas.
    Que inútiles

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  8. #1218
    Veterano mototrailero Avatar de manchi
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    JOE VESPINO es cierto que conte que la cadena no hacia ruido, el problema es que tengo en Terrassa el peor concesionario de motos Honda de la peninsula, cuando me la dieron vi que estaba la cadena un pelin tensada y pregunte, como siempre me digeron que yo no entendia y que este modelo iva asi, resultado : al cabo de 4 salidas alargamiento de cadena, tube que cambiar el kit prematuramente, ahora lo llevo como hay que llevar y si hace el ruido normal de las enduros, que decir que al conce Honda no he vuelto por este motivo y 40 mas.
    Lo peor es que podías haber causado daños en el eje de salida del cambio o en sus rodamientos por su negligencia.

  9. #1219
    Veterano mototrailero
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    Cesc deberías grabar un vídeo comparando esta moto con la Drz que buen conoces, ventajas, desventajas etc estaría chulo

  10. #1220
    Veterano mototrailero Avatar de JOE VESPINO
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    JOE VESPINO es cierto que conte que la cadena no hacia ruido, el problema es que tengo en Terrassa el peor concesionario de motos Honda de la peninsula, cuando me la dieron vi que estaba la cadena un pelin tensada y pregunte, como siempre me digeron que yo no entendia y que este modelo iva asi, resultado : al cabo de 4 salidas alargamiento de cadena, tube que cambiar el kit prematuramente, ahora lo llevo como hay que llevar y si hace el ruido normal de las enduros, que decir que al conce Honda no he vuelto por este motivo y 40 mas.
    Pues me has chafado amigo, me acordaba de ese comentario que me hiciste por privado cada vez que cojo la ktm, que mal llevo el ruidido de los coj..

    Y suerte que no te cargaste el reten o el eje del piñon de salida (en las naranjas como minimo lo primero)
    "Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"

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