Honda CRF 450 L

[Tino.]

La 690 2014/2018 no es para nada incómoda. La 2021... es bastante diferente, cuando haga una tirada larga lo sabré.

En cambio el sillín de la CRF450L es duro como corresponde a una endurera. Es peor incluso que el de mi EXC300 2t, que con el paso de las horas parece que haya ido en bici.

Cesc montó un Seat Concept ensanchado por la parte trasera, con el que eliminó el problema.

[Novorider]

Bueno, pues yo éste finde ya la he probado bien probado... y los próximos findes seguiré haciéndolo, ya que la tiene un muy buen amigo mío.
Quería hacer una buena review de mis impresiones, así que a ver si saco un dato y lo hago lo mejor que pueda y pongo una comparativa para objetivar algunas de mis opiniones.

[josemari]

A primera vista es preciosa , líneas suaves, agradable a la vista, sin estridencias, con esa Showa dorada que va de maravilla, podría pasar tranquilamente por la 250 L si no fuera por la pegatina de 450.

[JOE VESPINO]

Genial Novorider, esperamos ansiosos!!

Estuve viendola en el confe -parada- y es una de las motos que mas me ha impresionado por bonita y bien acabada. Estos de Honda la verdad es que sacan motos muy muy bonitas.

[josemari]

Por cierto, se me olvidaba, espero ansioso los detalle de la prueba, no te cortes y cuenta el más mínimo detalle.

Gracias de antemano.

[Novorider]

Bueno chavales, os dejo MI OPINIÓN de la HONDA CRF 450L sin pretender sentar cátedra ni mucho menos, puesto que soy un trailero dominguero, con mas ganas que manos, pero con suficiente criterio para no dejarme llevar por preferencias marquistas.

IMPRESIONES A PRIMERA VISTA
En primer lugar decir que la moto es bonita, el rojo es precioso, el faro led encendido le da toque moderno..se ve esbelta quizá demasiado por la estrechez de los neumáticos y molaría un aire más malote.. la falta de paramanos visualmente es como si le faltara algo...los espejos son altos, rígidos y feos.. aunque mi amigo solo lleva el izquierdo... el depósito de la bomba de freno es gris que contrasta con el dominante negro y de forma poco currada, el chasis es pulido sin pintar con grandes soldaduras a la vista ( molaría más con mejor acabado ) y por último el caballete tiene un muelle de palmo y medio que queda... como veréis en las fotos..
La unidad que he probado y voy a seguir probando lleva porta-matrículas corto (aunque con placa grande ¿?), escape ARROW y kit de deslimitación de potencia de 25cv a 41cv (hasta 44 he leído por ahí) entregado como obsequio en el concesionario honda oficial.
El cubre-cárter es fino y ligero, de plástico.

SUBIMOS..
Se sigue notando esbelta y sorprende el pequeño depósito ( 7.6L) y el asiento fino, enduro y duro 100% a diferencia de las CRF menores 250/300 que montan uno con ligeras reminiscencias traileras, cuadro de instrumentos parco y noventero con clausor al frente debajo del propio cuadro sobre la propia tija.
Embrague del cable, manillar de poca calidad aparente (por la pintura negra), piña ochentera con dificultad para accionar intermitentes.

ARRANCAMOS..
Arranque eléctrico mediante botón y sonido a mono "normalito" incluso con el Arrow, (el dueño me dice que con el de serie no suena nada de nada), El embrague va suave pero el recorrido es muy corto, demasiado, unido a un puño con poco tacto gas/on/off hace y a un desarrollo muy corto hace que me cabecee en las 3 primeras marchas... no he encontrado datos del piñón pero la corona es de 51.
Téngase en cuenta que me bajo de una KTM EXC500 varias veces para coger la CRF, y ésta la noto con más sonido de motor y menos fina.

EN MARCHA
Se nota con brío, nada de patada contundente pero tiene bajos y el desarrollo corto ayuda, anima a ir ligerito.. no se nota mucho mas pesada que la KTM a la que le lleva 18 kilos seguro, igual son las ruedas mas estrechas las que le dan la agilidad. Enseguida llega el temido calado al cortar gas a poca velocidad y esto se repite hasta 3 veces durante la prueba ,incluso por carretera, al atravesar una población se le cala a mi experimentado amigo al frenar un coche delante a baja velocidad.
Las pistonadas se notan y mucho, intento fijarme en ésto en unos de los intercambios con la EXC 500 y efectivamente se notan más... pero no se traducen en vibraciones al manillar.

TRAILEANDO.
Le voy pillando el pillando el punto, poco a poco es tu moto, fácil, para mí de potencia suficiente pero me sigue sin cuadrar el desarrollo.. como dice Tino si lo alargas para uso mas trailero mixto, quizá la primera quede muy larga y se cale mas fácilmente, pero si lo dejas como está en carretera a 100 ya no es agradable ,y para mí, una moto que aunque sea de segundo apellido se quiera llamar o usar como trail, debe al menos ir a 120 de marcador con decencia.. ya que sino no es agradable en enlaces , y peligroso en autovías concurridas.
Como digo, trankitrailear con ella mola!, la horquilla es una pasada (showa 49mm) sobradísima, igual que el bastidor y los frenos, el amortiguador está duro (será el ajuste ya que tiene que estar en consonancia con la horquilla seguro). Se me cala alguna ocasión más.. no acierto con el corto recorrido del embrague y con el tacto del acelerador, y parón al canto.. echo de menos paramanos en una zona de vegetación cerrada.

EN CARRETE-
Como ya he comentado, con desarrollo de serie, no da más que para comarcales, terciarias y nacionales poco rápidas, tiene agilidad y se lleva bien con los neumáticos de serie, que son muy trai-light de marca tailandesa, que parecen de motos más sencillas (125 ,250) y con medidas alejadas del estándar 80/10/21 y 120/80/18.. con unos neumáticos de medidas más habituales creo que ganaría al menos en estética.

CONCLUSIÓN "es una moto que me gustaría que me convenciera"

Me gustaría que me diera argumentos para tenerla junto a la Teneré 700, pero argumentos de peso , sin forzarlos como todos hacemos a veces con la elección de la compra de una moto para justificarla (a nosotros, a los colegas o a la parienta).
Es decir, me gusta, me la podría llevar al huerto, tunearla pero no me convencen sus datos, ni me ha conquistado su funcionamiento.. ( a falta de probarla más).
Sigo sin entender su relación, mantenimiento/precio/prestaciones/comodidad, y como no sigue la línea de las CRF 300L y sobre todo de la Rally.

Como todo lo anterior no dejan de ser las opiniones de barra de bar o de foro mototrailero, os dejo una pequeña comparativa ( se admiten correcciones) con otras motos que conozco bastante bien y a las que le he dado exactamente el mismo uso en la misma ruta que a la CRF450L , aunque quizá a la moto que más se parezca sea a las Suzuki DRZ-S .

[luismi07]

Me parece un opinión muy valida, pues no tienes nada ni a nadie a quien contentar.

Y que opinas comparándola con la EXC 500.

[rmartito]

Muy interesante.
Viendo tu tabla parece que la 690 seria la elección perfecta para casi todo....

[Novorider]

Me parece un opinión muy valida, pues no tienes nada ni a nadie a quien contentar.

Y que opinas comparándola con la EXC 500.

Gracias!.. pues puedes ver un poco la tabla para hacerte una idea...de lo objetivo, y de los subjetivo pues creo que la EXC 500 da mucho juego para la preparación...el embrague es una delicia, con ese motor se puede poner el desarrollo que quieras..los frenos brutales.. la suspensión menos cómoda que la CRF450L pero muy muy buena también , el asiento similar, la postura similar...

Como sustituta de la DRZ quizá la CRF se parezca más por el concepto..

[Novorider]

Muy interesante.
Viendo tu tabla parece que la 690 seria la elección perfecta para casi todo....

Gracias! dicen que en el término medio está la virtud.. y puede que con sus defectos (que haberlos haylos) sea una muy buena hardtrailera la 690.
Sinceramente me esperaba otra cosa de la CRF.. más en la línea de las hermanas menores.. pero no es continuísta de éstas.