La cúpula tiene dos posiciones. Mañana probaré la alta.
Hay que sacar un tornillo para moverla
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La cúpula tiene dos posiciones. Mañana probaré la alta.
Hay que sacar un tornillo para moverla
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Última edición por jaimev; 25/04/2019 a las 21:35
Ya le he probado también por autovía y ciudad.
Por autovía la cúpula protege poco pero es estable y cómoda. Me queda ver si mejora con la cúpula levantada.
Tal vez el asiento un poco duro, a ver si puedo hacer una tirada larga para comprobarlo.
En ciudad se maneja muy bien y llego cómodo al suelo.
Última edición por jaimev; 26/04/2019 a las 06:28
Yo fui a probar la 790s (cupula alta) con la 990 con pantalla touring (enorme) y no noté ninguna diferencia para mi talla. Creo que la cuestión aerodinamica está estupendamente resuelta.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Me has recordado que por un tornillo rápido de la tapa del aire de la EXC 250 me quisieron cobrar 22€+iva...Iniciado por jaimev
Me gusta como han puesto las tomas de aire en lo alto de la parte trasera, se podrán hacer vadeos muy altos.
Y lo que es un puntazo es la limpieza del filtro de aire. Dos tornillos y listo.
Menuda diferencia respecto a la 990!!!
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Yo también muy bien cuando meti la 790s por autopista 140-150 km/h , mido 1,73 y protección muy buena
La accesibilidad mecánica a falta de más información pinta muy bien en esta moto, no solo el cambio de el filtro de aire sino algo como el aceso a las bujías o a la tapa de balancines para el reglaje de válvulas , muy importante en el día a día y nada que ver con la movida que te tenías que meter para hacer esto mismo en el motor LC8
Última edición por Alberxr; 26/04/2019 a las 07:50
Supongo que para hacer eso habrá que sacar ese depósito tan envolvente. ¿Has probado de hacerlo? En la 990 tenía su tela, no se si en ésta será igual.
Lo mismo con el cambio de aceite, habrá que ver si hay que desmontar mucha cosa para hacerlo.
No, no probé a sacarlo pero creo que está en la línea de la 1090 (es fácil) pero un poco más envolvente , lo único tener la precaución de que el depósito tenga poca gasolina.
En la 1090 ya se avanzó mucho en accesibilidad mecánica con respecto a la 990 que por lo que se comenta por ahi era preferible desmontar un reloj de cuco
Última edición por Alberxr; 26/04/2019 a las 08:36
Me gusta mucho esa opción.La cúpula tiene dos posiciones. Mañana probaré la alta.
Hay que sacar un tornillo para moverla
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Y, ¿qué tal? Cuenta impresiones! Que la S me seduce...
Eso me interesa, ya que una de las cosas que me cansó de la 950 era la cantidad de tornillos y piezas que había que sacar para cualquier cosa.
Hola Antonio, esta por ahí, en alas profundidades del post, mis impresiones. Muy resumidamente la moto me entusiasmo en el plano dinamico, ligereza, motor etc, excepto que las suspensiones me parecieron muy asfalticas de tacto, pero alguien comentó que las suelen traer precargadas de fabrica. En carretera es un p... pepino, no quiero ni pensar como irá eso en el campo. El problema es que la S esteticamente no me gusta nada y al lado de mi 990 negra ufff, la moto mas bonita del mundo para mi gusto. Estoy desojando la margarita, al final como siempre preso de mis contradicciones me está dando por opinar que igual tiene razon lo que dice Luismi, cojer la R y bajarla de suspensiones ( por 1000 euros merece la pena, mejores suspensiones, programa rally, estetica preciosa), además en facebook han comentado que poniendo el asiento de la S a la R se pueden bajar 2 cms mas la altura. La verdad es que me gusta que las motos sean altas, salvo que vayas a hacer enduro con ella que no sería mi caso.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Gracias Joe!! Seguramente ya leí tus impresiones, pero con dos hilos eternos (éste y el de la T7) a uno se le olvidan. Lo de la estética, como siempre es cosa se cada uno. A mí las dos me parecen igual de feas, pero para lo que quiero hacer, me encaja más la s. El problema, que me sobra motor y me falta dinero....
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