Muy mal sistema Faedo.Iniciado por faedo
Eso solo sería justificable en una bajada chunguísima donde tengas que ir sentado y con los pies en el suelo.
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Muy mal sistema Faedo.
Eso solo sería justificable en una bajada chunguísima donde tengas que ir sentado y con los pies en el suelo.
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Por ahí anda un link con una doble maneta izquierda para accionar el freno trasero sin tener que usar el embrague, que aunque sea antirrebote (totalmente mecánico) retiene igualmente con el motor parado. La técnica de que hablas, faedo, la enseñan en cursos y tutoriales, yo la he probado alguna vez pero me lío más que otra cosa y me resulta más cómodo y controlo mejor a la vieja usanza.
Por cierto, alguien sabe lo que pesa el ABS?
En la antigua tenere me suena que 10 kg.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Veo que el DCT son 10kg también.
Última edición por Carles; 28/04/2019 a las 20:48
Honda dice que otros 10, 230 vs. 240. Valores de la 2019 en la web.
Y mira, los datos de la version sin ABS... valores de motociclismo en una prueba de cuando salio, alla por 2015.
- 228 kg (STD), 232 (ABS) y 242 (DCT) en orden de marcha. Luego el ABS de la AT pesa "solo" cuatro kg.
Última edición por Koji_; 28/04/2019 a las 20:54
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Pues no sé yo, pero si me hacen elegir prefiero el DCT.
De nuevo vuelvo a coincidir contigo con respecto a la 1090r , Tuve la oportunidad de probarla en un par de ocasiones y viniendo de una 1150 ADVEnhorabuena @Jonke!! Que motaza te has quedado.
Acabo de llegar de Andorra. Dos días, 540km un 70% off road y el resto carreteras reviradas. No sé donde lo paso mejor. Es la caña!!
He podido compararla con la 1090R. Son muy diferentes. Yo me quedaría la 790R sin dudarlo (y creo que el dueño de la 1090 también)
La 1090 es grande, alta, acojona. Mientras que la 790 se lleva mucho más fácil. También prefiero la electrónica de la 790 que tiene mas configuraciones y no tienes que volver a configurar cuando paras como en la 1090 (un coñazo).
Las suspensiones quizá algo mejor en la 1090 pero el dueño es un maniático de las suspensiones y seguramente las lleva mejor puestas a punto.
El motor... No se... Quizá alguien que exija mucho en asfalto prefiera el de la 1090 pero entonces ya me quedaria la 1290.
Solo vería justificable la 1090 para un tío muy grande.
Creo que es lógico que esa moto desaparezca teniendo KTM la 790 y la 1290.
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solo puedo decir que me encantó sobre todo en orden de marcha , pero con sus hándicas... maniobrando , giros a poca velocidad ...etc la moto intimida, pero así y todo la moto me gustaba mucho hasta que probé la 790.
Creo que la 790 es mucho más equilibrada en todo a la 1090r sobre todo más divertida y mucho menos exigente para hacer campo en plan potente
Ni idea
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Si, la 1090 es un poco como la 990S, si no eres un tio grande en parado cuesta moverla.
La 790 se lleva mucho más fácil.
Por ejemplo, con una 990/1190 hacer el típico giro en parado poniendo el pie en el suelo y haciendo derrapar la rueda trasera me daba mucho respeto ya que la moto quedaba muy inclinada y era fácil que el peso alto me venciera.
Con la 790 lo hago sin problema.
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Alguien ha probado en campo o piensa probar (va por ti Jaume) la 790s?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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