Hola Carles.. yo soy un fan de la 1090r como moto que ha pasado sin pena ní gloria, y he leído todo o legible, y la he probado y seguido de cerca..
Con solo acortar el desarrollo un diente si se hace off ya tienes una moto brutal, no mucho más pesada que la 790 pero sí algo mas torpe.. las suspensiones aparentemente son las mismas pero el tacto e interior es mejor que las 790r (que paradójicamente tiene los muelles mas duros y un valvulado inferior).
El motor es una pasada, da una sensación de poderío y a la vez finura como no da otro LC8.. en carretera es brutal.
Las llantas no suelen ser un problema, creo que son DID pero de gama media...las presiones, las suspensiones y los neumáticos que se calzen pueden tener que ver.. no es una moto para tkc 80 como lleva de serie, es para neumático de carcasa más dura.
El precio de las revisiones no es el que dice, o al menos no debería serlo, rondan los 200 (190-220) la completa.. la 790 son 180 con el kit completo de tamices y filtro que son 40 euros y aceite motorex.
Respecto a la garantía yo no he la he visto y no puedo comentar, pero no he leído nada del otro mundo al respecto en foros.
El embrague es superior al de la 790 y su tacto y precisión excelente...
Nació anticuada de faro y cuadro de instrumentos, y adolece de mucho calor del segundo cilindro bajo el asiento que llega a ser problema en zonas calurosas y verano.. hay aislantes varios y bricos pero el tema es significativo..
Otra cosilla es que no mantiene la elección de electrónica cuando se apaga pero se puede usar el famoso doongle creo...