El guardabarros bajo es la crema
cuando veo una hecha rally con todo bien puesto y el guarda alto bueeno..
me lo plantan bajo y se me cae la baba
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El guardabarros bajo es la crema
cuando veo una hecha rally con todo bien puesto y el guarda alto bueeno..
me lo plantan bajo y se me cae la baba
Tengo la Drz la E
desde hace dos años y ya te lo han dicho pero bueno ye digo mi uso y decisión
buscaba algo duro mire wr450 y Drz la decisión fue por esos casi 2 litros de aceite
los cambios los hago cada 2000km y no sale achicharrado no creo que con 1.1 en una wr u otras se les pueda meter esos km's
luego la dureza está mucho escrito
yo si la vendiera es por falta de uso pues en 2 años lo único han sido dos fusibles el de arranque y ha sido culpa mía una pérdida de llaves en ruta y puentear el bombín y otra que se fue porque se jodio la batería de golpe y hizo lo que tiene que hacer saltar para proteger el sistema eléctrico
Con la cantidad de oferta de accesorios que existen en el mercado, no dudaría en una KTM 525 con motor RFS. Si quieres aumentar el el tamaño del depósito de aceite, que veo que es un tema que os preocupa, hay varios inventos. Que hay que aumentar el tamaño de combustible hay varias y muy probadas opciones... asientos, amortiguadores de dirección, cúpulas... etc etc
+1 el 525 es de lo mejor que sacó KTM yo lo tengo en una beta y te puedo decir que estoy encantado .... muy fiable , potente pero a la vez muy dosifica le y de consumo entre 5 y 6 litros dependiendo del ritmo con un sistema de reglaje de válvulas por taqués que simplifica mucho el mantenimiento , vamos es una muy buena opción
Pero estais hablando para hacer enduro, para trail aunque aumentes aceite y mejores sillón etc no es lo mas adecuado, no?
Si si para hacer trail....un tipo de trail
Yo en este momento la utilizo para enduro porque tengo una xr para hacer trail pero vamos con cuatro modificaciones te queda una moto trail de miedo
Última edición por Alberxr; 02/02/2019 a las 10:08
Incluso para hacer carretera 150-200km de una tirada? Cambiando asiento etcIniciado por Alberxr
No, para esa tirada no utilizo ni la xr650 salvo por una emergencia. Yo con este tipo de moto tocó carretera solo para enlaces y lo justo , no se sería un 80/20
Última edición por Alberxr; 02/02/2019 a las 14:39
Sigo buscando DRZ menudos precios, me estoy encontrando cada truño y me sorprende mucho que me estoy encontrando mucchas drz-e con cilindros y pistón nuevos.
No querría desmitificar a las DRZ, pero como todas las motos si las aprietas y exiges, petan.
Mi DRZ-S después de un Marruecos con Sudexpe empezó a dar problemas de arranque en frío. Al mirar el reglaje había variado muchísimo (tenía 19.000 km) mandé a hacer la culata y hubo que cambiar las válvulas y cilindros por desgaste de la caña, y hacer asientos.
Eso sí, nos hicieron atravesar el Chebby y tuve que darle mucha estopa pues 36CV es poco para ese terreno y hace que fuerces el motor en exceso. Ahora con la 690 voy sobrado de potencia y es otra cosa.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
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