PROPIETARIOS DE HUSQVARNA 701 ENDURO & KTM 690 ENDURO

[Trencaterros]

Has mirado algunos soportes de estriberas más bajos y atrasados?
Seguro que entonces el manillar quedaría en su sitio.
Disfrútala!!!

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[vgreno2000]

Has mirado algunos soportes de estriberas más bajos y atrasados?
Seguro que entonces el manillar quedaría en su sitio.
Disfrútala!!!

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Sí que los he mirado, pero voy a por las alzas por dos motivos.
Primero que ya tengo estriberas anchas nuevas, las que llevo ahora.
Segundo porque quiero que los paramanos no queden tan cercanos a la torre de carbono


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[Trencaterros]

Segundo porque quiero que los paramanos no queden tan cercanos a la torre de carbono

Ufff. Hay peligro????

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[A_ekis]

Entonces, la he probado y la primera sensación ha sido muy positiva:

-Las vibraciones del manillar desaparecieron por completo, lo que me da una conducción muy confortable.
-La torre perfecta, me quita bastante aire en carretera, no molesta en off y me permite poner el GPS en un lugar muy bueno. Además muy bonita.
-El escape muy silencioso, incluso más silencioso que el de serie
La postura sigue siendo rara, las estriberas me "tiran hacia atrás"y el manillar sigue estando algo bajo (menos que antes por el soporte del amortiguador) y cerca.
-El amortiguador se nota para bien
-El asiento es mucho más cómodo, muy bien
-La palanca de cambios me queda baja...
-La moto la noto muy complicada en el primer golpe de gas, me da un primer tirón que me descoloca, lo que me quita mucha seguridad y me hace ir muy incómodo.
-También le quité precarga al amortiguador trasero y mejoró algo...creo que tocar la amortiguación como en mi 890 sería muy positivo.

Total que he vuelto a colocar el piñón de 15 dientes de origen, y ahora sí que va más a mi gusto, el primer golpe de gas sigue ahí, pero es mucho menor y más controlable.
La palanca de cambio la puse más alta y también mejoró.
A las estriberas le hice un brico, le quité los pines delanteros y les reemplacé los traseros por unos fabricados por mí algo más largos, al igual que los laterales. Esto mejoró la comodidad también.
Le quité el apagallamas del silent kit del Wings y le puse la salida intermedia para tener algo de sonido de escape. Era tan silencioso que no oía bien el motor.
Y la cosa mejoró mucho más, ahora estoy esperando unas alzas de manillar y el soporte bueno del móvil rugerizado.

Pues de falta de golpe de gas me llevo quejando en la mía desde el minuto uno y aunque ya me he acostumbrado me sigue faltando en campo, hay que anticiparse demasiado a los obstáculos.

Y la suspensión trasera en la mía va tan lenta de extensión que no solo tuve que poner un poco más de precarga, si no que termine con un muelle más duro.

Con lo "torpe" que es esta moto ( o almenos las Husqvarna) en lo lento, no me lo quiero ni imaginar más baja aún de atrás.

[Plasur]

Esa moto con ese motor estaría muy bien como una rally sencilla y ya esta eso si con unos depósitos de gasolina con capacidad asiento en condiciones mas una cúpula.

[Tino.]

Sí que los he mirado, pero voy a por las alzas por dos motivos.
Primero que ya tengo estriberas anchas nuevas, las que llevo ahora.
Segundo porque quiero que los paramanos no queden tan cercanos a la torre de carbono.

Llevé alzas en mi anterior 690 14’ pero no dejaba de verlas muy ortopédicas. Por suerte el amigo Trencaterros me recomendó un manillar más alto que me fue estupendo, hasta el punto que se lo saqué al vender la moto y se lo puse a la nueva.

Lo de las estriberas anchas ya lo comenté; monté las rally en la 690 “vieja” y me fueron bien, aunque me rozaban en los pasos estrechos (mis recorridos suelen ser de corte endurero) y me estorbaba para poner y quitar la patacabra. En la nueva, que es un pelín más estrecha en esa zona, voy con la originales y aguanto el pilotaje erguido todo el tiempo que haga falta sin notar deformaciones en las suela de las botas; según el recorrido utilizo unas Gaerne SG12 o Revi’t Expedition.

La estética Rally/Raid no la contemplo, tal y como está que va al pelo. A mi modo de ver sólo es añadir peso y cosas que romper.

[vgreno2000]

Ufff. Hay peligro????

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Quedaba a uno o dos cm de la torre, con lo que en caso de caída...
Ayer me llegaron las torretas, ahora queda con bastante distancia y ya no tengo este problema.
Con las torretas puestas la posición se queda muy parecida a mi 890, pero quizás se me fue la mano pillando unas de 3cm, quizás con algo menos iría mejor.
De todas formas la mejora respecto a "sin torretas" es importante, ya no me noto tan encogido y no termino con dolor de lumbares.
Sí que pierdes algo de sensaciones en la delantera, como pasa siempre que elevas manillar, pero es acostumbrarse.

[vgreno2000]

Si es que el piñón de 14 va de cine en todo el rango de RPM excepto en el primer golpe de gas...
En carretera va espectacular con el de 14, la aceleración y recuperaciones son brutales. Y en campo tiene mucha más fuerza, pero en zonas lentas se vuelve muy difícil de controlar a poco que gires el puño te pega coz.
Seguramente con una repro modificando los parámetros del acelerador se soluciona, pero es meterse en otra pasta...
Y es cierto que sigue costándome cruzarla más que a mi 890.

[vgreno2000]

Desde luego todo va en el uso y manías.
Yo llevo unas Crossfire2 y sin embargo no me adapto a las estriberas pequeñas, me falta soporte para menear la moto con los pies (o eso siento) y por otra parte no me meto en fregados tan gordos.
Lo de la torre fue por tener sitio para el móvil ruggerizado (sitio bueno) y algo de protección aerodinámica, además de porque me gusta como queda

[jaimev]

Pues una vez más, y ya van... que me estoy planteando comprar una 701/690.
Donde vivo ahora apenas uso la 500, la DesertX me hace sufrir en zonas de off extremo... así que una de estas dos o la PR7 podrían ser candidatas para reemplazarla.
Que diferencias hay entre los modelos actuales de 690 y 701?
Sabéis si hay cambios a la vista?
Gracias!

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