PROPIETARIOS DE HUSQVARNA 701 ENDURO & KTM 690 ENDURO

[walkah]

Seguro que en agilidad, curvas, puertos,... gana la ligereza de la 680/701. Pero en un on más "turístico" se impone el aplomo, ergonomía y tacto de la T7

Y quien es el lumbreras que se compra una 701 o 690 para uso on turistico ? Jaja cada cosa para lo que es.

Que por cierto para ese uso tampoco me compraría una T7 ya que si nos ponemos asi, hay motos mucho mas comodas para ese uso.

[walkah]

Somos unos cuantos ya los que pasamos de T7 a algo mas ligero. la t7 es maravillosa, pero 205 kilos son muchos kilos en campo

No lo sabes bien, quedarse enganchado en una rodera en cuesta y poder posicionar la rueda delantera a pulso sin apenas esfuerzo es una maravilla

[rmartito]

Y quien es el lumbreras que se compra una 701 o 690 para uso on turistico ? Jaja cada cosa para lo que es.

Que por cierto para ese uso tampoco me compraría una T7 ya que si nos ponemos asi, hay motos mucho mas comodas para ese uso.

Por eso lo metí entre comillas lo de "turístico"

Me refería no a salir de on pro curvas a disfrutar, sino tener q volver por una autovia recta, ya anochecido, a 120-130 km/h constantes

[walkah]

Por eso lo metí entre comillas lo de "turístico"

Me refería no a salir de on pro curvas a disfrutar, sino tener q volver por una autovia recta, ya anochecido, a 120-130 km/h constantes

Es el precio a pagar, me ha tocado hacer eso y no tienes mayor problema, de hecho una vez me toco volver mas de 100 km con un compañero de paquete, imaginate el percal, solo que en ve de 120 voy a 100,para no degradar el taco, la moto si quieres a 150 va como si nada

[rmartito]

Está claro que el trail es una cuestión de compromisos, e, inevitablemente, cuanto más ganas en off, necesariamente pierdes en on, y viceversa. Tanto en eficacia como en comodidad.
Es cosa de cada uno a qué estás dispuesto a renunciar, para ganar en qué.
Y no hablo de % de uso, yo puedo hacer 90% on, pero querer que el 10% de off sea del máximo disfrute, porque el 90% de on para mi sea un trámite, una obligación, o vete tú a saber.

Y en este compromiso, las 690/701 y PR7 son "el eslabón perdido entre el trail y el enduro.
Son las motos que más se acercan al enduro, aunque sigan considerándose trail (al menos yo las considero trail)

Y yo tampoco suelo pasar de 100 km/h en on con tacos, lleve los CV que lleve debajo del culo.

[motranqui]

Y en este compromiso, las 690/701 y PR7 son "el eslabón perdido entre el trail y el enduro.

Tengo claro, por esto que dices, que si tuviera que escoger entre la de enduro o la PR7, vendería la primera.

Con la PR7 no puedes hacer enduro extremo, está claro, pero mientras no se complique mucho la cosa, es decir, mientras que puedas mantener la primera (mientras que no la tengas que mover en parado) es una moto muy capaz para meterte en fregados (más todavía la 690, por su posición más adelantada y sus 10kilos menos), pero a nada que sales a pistas amplias o carretera, con una enduro (aunque sea una 450) vas hecho un desgraciado (literalmente), mientras que con estas motos (más en este caso con la PR7) vas hecho un señor

[walkah]

Es que igual de lumbreras es el que compra una 690 para hacer on turistico como el que la compra para hacer enduro... Aunque ahora se le llama enduro a cualquier cosa

[luismi07]

Por eso lo metí entre comillas lo de "turístico"

Me refería no a salir de on pro curvas a disfrutar, sino tener q volver por una autovia recta, ya anochecido, a 120-130 km/h constantes

Y que es peor, 8 horas y 300 km de OFF incluso durillo y complicado con una T7 para luego volver dos horas de autopista o carretera convencional a 120 en plan solvente o 8 horas y 300 km de off tan ricamente y disfrutando a tope, aunque luego tengas que volver 2 horas por autopista algo mas incomodo o un poquito "poco" mas despacio con una 690.

[walkah]

Y que es peor, 8 horas y 300 km de OFF incluso durillo y complicado con una T7 para luego volver dos horas de autopista o carretera convencional a 120 en plan solvente o 8 horas y 300 km de off tan ricamente y disfrutando a tope, aunque luego tengas que volver 2 horas por autopista algo mas incomodo o un poquito "poco" mas despacio con una 690.

Esos numeros no cuadran, seguramente esas 8 horas de off con una t7 sean 6 o menos horas con una 690, y esos si no te toca dar la vuelta en algun punto con la primera

[XAVIBTA]

sv650s/dl650/cb600f/t7