PROPIETARIOS DE HUSQVARNA 701 ENDURO & KTM 690 ENDURO

[jmb_71]

El pasado sábado estuve haciendo pruebas de la respuesta del embrague/quickshifter para ver si encontraba el momento en que da ese aceleroncito al reducir de marcha.

En primer lugar me tendréis que decir donde habéis visto que la 690 viene dotada con un sistema EB (freno motor) pues no se habla de él (o al menos no lo he encontrado) en el manual de usuario, ni en las especificaciones del modelo en la web oficial, ni lo nombran en ninguna de las pruebas que he leído.... por otro lado, de llevarlo, como sí lo lleva la CRF1100L debería ser regulable o desconectable, y en ningún momento he notado que pudiera disponer de ello mi 690 21'.

Después de varias pruebas, que no voy a relatar por tediosas, llegué a la siguiente comprobación/conclusión:

Si subes o bajas marchas al sistema tradicional, es decir, apretando la maneta de embrague al menos hasta la mitad, NO HAY aceleroncito.

En reducciones sin coger el embrague y con unas rmp medias o alta, tampoco.

Únicamente aparece en reducciones SIN embrague con rpm por debajo de la media, y cuanto más bajas, más se aprecia. Es como si al reducir sin embrague fuera el quickshifter el que "manda la orden" de subir el régimen del motor a 2500/3000 rmp. Si vas por encima, no se nota, si vas por debajo, sí.

Ello me lleva a la conclusión que puenteando el cable de embrague el sistema "creerá" que lo he accionado para reducir y no acelerará.

Falta saber que perderé con ello: arrancar el motor con marcha engranada, no desconexión del caballete...

Te arrancará con marcha engranada, pero ojo, también si no tienes cogido el embrague, o lo intentará... nada mas

[Tino.]

[barbo7]

No había alguien que iba a hacer una preparación de una 701????Se sabe algo???

[A_ekis]

El pasado sábado estuve haciendo pruebas de la respuesta del embrague/quickshifter para ver si encontraba el momento en que da ese aceleroncito al reducir de marcha.

En primer lugar me tendréis que decir donde habéis visto que la 690 viene dotada con un sistema EB (freno motor) pues no se habla de él (o al menos no lo he encontrado) en el manual de usuario, ni en las especificaciones del modelo en la web oficial, ni lo nombran en ninguna de las pruebas que he leído.... por otro lado, de llevarlo, como sí lo lleva la CRF1100L debería ser regulable o desconectable, y en ningún momento he notado que pudiera disponer de ello mi 690 21'.

Una c15 de hace 35 años tampoco pone nada de freno motor por ningún lado, y aunque no lo pone si que lleva un amortiguador hidráulico en el eje del acelerador en la misma bomba para que cuando sueltas el acelerador, no lo haga de golpe, lo hace suave.
Y después de eso todos los diesel llevan una válvula que cierra completamente la admisión para que reduzcan lo mínimo posible (por pare suave lo conocen en algunos sitios) y tampoco viene publicitado en ningún lado ni mucho menos es regulable (con repro si)

En la moto una vez que adoptan el acelerador ride by wire (antes de esto ya había muchas con doble mariposa, una manual y otra controlada por centralita) la mariposa ya no es un calco directo e instantáneo de la posición del acelerador ni en aceleracion (en esta moto bastante progresiva por cierto incluso en marchas cortas) ni en retención, que hace también lo que la moto quiere, en este caso hasta inyecta gasolina para cortar menos, que es justo el aumento de rpm que estás comentando que sientes cuando reduces y vas lento.
Con cualquier otra moto de pistones gordos hacer eso equivale a comerte el manillar, en esta no es el caso, pero no está 100% perfeccionado a bajo régimen y es el acelerón que notas, el control de retención del motor.

[A_ekis]

Es curioso todo lo que contais.

Parece que KTM se ha empeñado en este modelo en sacar todo el partido posible a la electronica y no acaba de atinar con las necesidades de uso en off road serio

En realidad lo que han conseguido es una moto muy "humana" que en principio con los números que tiene sobre el papel sería solo para expertos y en realidad la puede llevar cualquiera sin problema.
Yo siempre destacaré de ella por esto mismo lo poquísimo que cansa está moto aunque la lleves "ligerito" en rutas offroad, la diferencia para mí es abismal en cansancio con otras que he tenido.
Luego esto lo pagas en situaciones que quieres una moto mas "directa" de reacciones, pues que se echan en falta (mis primeras salidas con ella me tragué todos las piedras y agujeros que por el camino me encontré, era incapaz de saltar ninguno, luego ya te adaptas y aunque sigue haciéndolo torpemente, si tienes un par de metros más para darle su tiempo los saltas sin problema/

[Tino.]

Una c15 de hace 35 años tampoco pone nada de freno motor por ningún lado, y aunque no lo pone si que lleva un amortiguador hidráulico en el eje del acelerador en la misma bomba para que cuando sueltas el acelerador, no lo haga de golpe, lo hace suave.
Y después de eso todos los diesel llevan una válvula que cierra completamente la admisión para que reduzcan lo mínimo posible (por pare suave lo conocen en algunos sitios) y tampoco viene publicitado en ningún lado ni mucho menos es regulable (con repro si)

En la moto una vez que adoptan el acelerador ride by wire (antes de esto ya había muchas con doble mariposa, una manual y otra controlada por centralita) la mariposa ya no es un calco directo e instantáneo de la posición del acelerador ni en aceleracion (en esta moto bastante progresiva por cierto incluso en marchas cortas) ni en retención, que hace también lo que la moto quiere, en este caso hasta inyecta gasolina para cortar menos, que es justo el aumento de rpm que estás comentando que sientes cuando reduces y vas lento.
Con cualquier otra moto de pistones gordos hacer eso equivale a comerte el manillar, en esta no es el caso, pero no está 100% perfeccionado a bajo régimen y es el acelerón que notas, el control de retención del motor.

Veamos, cuando las motos y coches de gasolina iban con carburador, la retención motor era acusada al cortar gas; incluso en el mundial de velocidad (cuando eran motos de dos tiempos) dejaban el ralentí a cerca de 3.000 rpm para evitar justamente ese “freno”. Pero desde que se sustituyeron los carburadores por inyección, todos los vehículos han ido suavizando la retención motor gracias a la gestión electrónica, lo cual no quiere decir que estén dotados de un sistema EB, como sí lo están algunos modelos, donde puede regularse o anularse.

[A_ekis]

Veamos, cuando las motos y coches de gasolina iban con carburador, la retención motor era acusada al cortar gas; incluso en el mundial de velocidad (cuando eran motos de dos tiempos) dejaban el ralentí a cerca de 3.000 rpm para evitar justamente ese “freno”. Pero desde que se sustituyeron los carburadores por inyección, todos los vehículos han ido suavizando la retención motor gracias a la gestión electrónica, lo cual no quiere decir que estén dotados de un sistema EB, como sí lo están algunos modelos, donde puede regularse o anularse.

Lo que dices de las antiguas motos de competición es cierto, el problema era mayor incluso en superbikes que al ser 4t retenían más y las revoluciones al ralentí eran más altas, incluso llegue a leer en su momento que las tenían que arrancar con marcha metida y que en parrilla no podían poner punto muerto por qué corrían riesgo de romper el cambio al volver a engranar la marcha en parado.

Volviendo a lo que nos ocupa, en el momento que la mariposa de admisión puede cerrarse completamente, lógicamente por debajo de la posición del ralentí, ya tienes ahí controlado el freno de motor electrónicamente, ya que la mariposa varía la posición dependiendo de las vueltas del motor incluso con el gas cerrado del todo.

Pero esta moto no solo queda ahí, la electrónica de esta moto hay situaciones en las que incluso acelera el motor aunque tengas cerrado por completo el acelerador (tu mismo te quejas que te sube las rpm en algunas situaciones, y cualquiera que la tenga puede reducir de tercera a segunda con el embrague pellizcado y se escucha perfectamente como el motor se acelera sin tocar el acelerador)
Eso es controlar la retención electrónicamente, aunque no sea ni regulable ni desconectable como en otras.

P.d: hay otras motos inyección que no son ride by wire (acelerador electrónico) ni tienen doble mariposa, y estás funciones las hacen con un solenoide que deja pasar más o menos aire al motor, como un "añadido" al aire que pasa por la mariposa en posición de ralentí, normalmente solo se usan para acelerar un poco la moto en frio, también se pueden programar para abrirse e inyectar gasolina con la moto en retención para reducir el freno de motor

[turrorro]

¿Alguien ha montado neumatico trasero 150/70/18 alguna vez? Tengo muchas ganas de probar los AX41 y no los hacen en 140/80/18

[MONTEOSCURO]

¿Alguien ha montado neumatico trasero 150/70/18 alguna vez? Tengo muchas ganas de probar los AX41 y no los hacen en 140/80/18

En campo bién y en carretera vas con las orejas por el suelo

[turrorro]

Mas que rendimiento de la rueda en si, me interesa el tema de la medida ¿La montaste en 150/70/18?

En 50/50 he utilizado mucho la Anakee Wild, pero la delantera es muy delicada si está mojado en off-road y queria probar esta. Para rutas concretas mas camperas, ya me paso directamente a Michelin enduro medium.

Un saludo.