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Buenas compañeros, mi nombre es Vicente y no estoy muy puesto en foros.... aun asi os dejo aquí la consulta a ver si me podéis ayudar.
Tengo una 701 enduro y me gustaría tener a mano el manual de taller o al menos el proceso para realizar el reglaje de válvulas.
He mirado en el buscador pero no he encontrado nada o no se buscarlo la verdad.... jeje
Saludos y gracias de antemano
Iniciado por TENACTION
Si me das un movil por privado te lo paso por wasap
Bueno pues ya he hecho todo el proceso. Compré el storm, lo monté, lo llevé dos salidas y lo he vendido en Wallapop.
No me ha gustado, quedaba un poco bajo (muy lejos del intermitente, mas paralelo al suelo, menos inclinado) pero eso es solo estética. Sonaba más fuerte que el original, no era excesivo pero acostumbrado a no hacer nada de ruido en el campo, casi me molestaba. Lo que no me ha gustado nada era la transición de abrir cerrar, todo lo que había suavizado esa respuesta con el fuel dongle, lo había perdido. Respuesta más brusca en bajos -medios que es donde me gusta moverme. Lo anuncié en Wallapop por 70 pavos menos, y ya lo he vendido. Me ha pasado lo que decía A_ekis perdidas de bajos y brusco en aperturas parciales. A lo mejor compro un original que he visto en Walla al que le han quitado el catalizador y está muy barato y lo pruebo.
Siento que te pasase igual que a mí (y todas las que he probado) al menos ya no me quedo con la sensación de que soy el único loco...
Hombre, ésto es como todo, funcionamos por sensaciones, unos son más sensibles que otros, o se mueven en un rango de revoluciones distintas.
El viernes salí con un grupo de amigos por carreteras reviradas, todos menos yo, tienen aparte 250 2t, venían dos de ellos con sendas 890 adv R 2023, uno que ya la sacó de la casa con el remus, no la había probado con el original, y otro con el original.
Los dos se quejaban del calor que desprende la petaca del supresor. Se las cambiaron un tramo y nada más bajarse, el del remus, alucinando de los bajos y de lo bien que empujaba a pocas vueltas la del escape original, y diciendo que como son dos tornillos, para cuando haga campo va a volver a ponerle el original, que en carretera le molaba más la estirada del remus, pero perdía respuesta y suavidad en bajos.
Me imagino que haciendo además un reprogramación buena,con algún especialista, llevarás la respuesta a donde más le interese a cada uno, pero si no, pasa lo que tu decías, ganas en temperatura del silencioso, que con el catalizador arde, ganas en peso, ahorras casi la mitad y ganas en respuesta directa al abrir con contundencia. Pero pierdes tacto y suavidad abajo que es al final lo que utilizamos en el campo en tramos revirados o zonas técnicas. A no ser que vayas solo por pistas rectas, o dunas donde funcionas de medios para arriba.
Pero bueno, es solo otra opinión.
Está claro que la configuración del silencioso afecta al rendimiento: para tener bajos mejor un escape tapado.
Dicho esto hay otras opciones como montar una válvula de escape para abrir y cerrar paso a conveniencia, pero esto no lo hacen todas las marcas.
Por último comentar que muchos de los problemas de las motos actuales como esa falta de finura especialmente en bajos, falta de los propios bajos y excesivo calentamiento vienen de las restrictivas normas Euro. Un motor para funcionar 100% debe tener una proporción en la mezcla determinada y unos avances de encendido determinados. Según el tipo de motor estos parámetros se mueven un poco hacia un lado u otro, pero es que con las Euro 5 y siguientes la cosa se está poniendo tan dura que los motores trabajan fuera de estos parámetros naturales.
Por ejemplo, lo de las mezclas pobres, a parte de emitir menos gases favorece el calentamiento y posterior trabajo de los catalizadores, pero estas mezclas pobres hacen trabajar al motor a mas temperatura lo que unido al calor necesario para que funcione el catalizador (trabaja a partir de 500ºc) hace que muchas motos actuales sean un infierno. Yo ahora en verano dejo aparcada mi Tiger 800 y voy con una vieja Suzuki GS500 "de aire" porque es mucho mas fresca que la Triumph que en uso urbano (yo uso la moto a diario) llega a ser sofocante.
Volviendo al principio, el efecto "tapón" del silencioso se nota mas si cabe en estas motos modernas ya que si la mezcla y el encendido están OK como en las viejunas, la pérdida de bajos por un escape abierto es considerablemente menor que en un motor moderno.
Este motor al menos a partir del 2021 (701) como bien decís, esta capadísimo. Ya es un tema muy trillado pero ese motor necesita un emulador de sonda lamba, una relación un poco más corta y facilitar la salida de gases de escape. Haciendo eso, la moto es otra, mucho mejor en bajas, medias y altas revoluciones.
Yo que me acabo de volver a comprar una 690, tengo clarisimo que cuando cambie escape lo hare reprogramando o metiendole una centralita Rapid Bike, en ambos casos se trata de dejarlo con una mezcla adecuada (al rededor de 13de AFR), es lo unico que necesita, no hace falta cambiar piñon ni hacer nada mas, en las motos Euro 4 y posterior es imprescindible llevarlas con un AFR adecuando y no el que trae para no contaminar.
Ahora mismo la tengo con el filtro abierto del kit de almacenamiento de RG y con fuel dongle, y va bastante bien, pero tengo claro que un cambi de escape va a necesitar mas tuneo, la parte buena es que la moto no solo irá bien si no que irá mejor que de serie, tambien es de esperar un ligero aumento de consumo.
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