 |
Totalmente de acuerdo. En la TE630 está demasiado encajonado, y en caso de que tuviera fugas o quieras quitarlo, pues es cosa de manitas.Iniciado por rmartito
Pero tampoco hay que olvidar que la TE630 tiene el escape a media altura, cosa que da la ventaja de no tener que desmontarlo para por ejemplo revisar el embrague. No hay nada perfecto...
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Yo opino igual. Si se sabe que esos filtros suelen salir siempre limpios quizás con limpiarlo con el primer cambio de aceite para comprobar que todo está correcto se pueda estirar su limpieza a cada dos cambios de aceite.
Si tenemos en cuenta que no tiene el mantenimiento de una enduro, pues será cada muchos kilómetros. Es cosa de echar un rato y aprovechar para pegarle un repaso general. Y si encima se hace a una moto que sabes que va bien y que te llena, pues se hace hasta con gusto.
Exacto, con una máquina de ese nivel, trastear a quitar cuatro tornillos y cuatro muelles no puede tener más complicación que la pérdida de tiempo bien invertido en la salud de la peazo de moto, yo lo haría encantado si la tuviera.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Sí, vamos a ver. Como bien dice Martito la moto lleva el cartucho desechable (extra fácil de cambiar) y dos de malla que solo hay que mirar si están limpios: uno en la zona izquierda del motor (muy fácil de mirar) y otro en la derecha (zona de la palanca del freno trasero). Para acceder a este último (que siempre ha salido limpio... excepto una vez, con unos 30.000 km que salió ¡roto!, así que ojo) hay que quitar la tapa del embrague (y para ello también la palanca del freno trasero). En el caso de la AJP, para quitar la tapa del embrague hay que quitar el escape.
"No pasa nada" para todo aquel que le guste trastear, porque además la junta del embrague dura un montón (la de mi moto sigue siendo la original) pero no deja de ser un coñazo.
En el caso de que alguien se la compre (que veo mucho madikita indeciso) le doy unos truquillos y cosas a tener en cuenta
Por lo demás, como digo, parece un maquinón y, a simple vista, mi olfato canino me dice que mucho más cómoda que la 690 o 701
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Cuenta, cuenta, a ver si nos convencesEn el caso de que alguien se la compre (que veo mucho madikita indeciso
Hace un tiempo tenía un calentón importante con esta moto, ahora estoy más calmado pero el runrún sigue ahí.
Buff si tuviera un calentón con esta moto y tuviera la pasta después de ver el programa de Isaac me tiraba de cabeza.Cuenta, cuenta, a ver si nos convences
Hace un tiempo tenía un calentón importante con esta moto, ahora estoy más calmado pero el runrún sigue ahí.
Cuando quise cambiar la Dominator ya pensaba en la Husky 630 y porque se me puso primero a tiro la DRZ-E y me gustó por lo ligera y resolutiva para salir solo.
Última edición por josemari; 05/04/2021 a las 16:56
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Na, tranquilo, es que en la tapa del embrague va otro componente del motor (no recuerdo para qué sirve) que le trasmite el movimiento un eje del motor que lleva una chaveta (para que trasmita el movimiento). Algún despistado o juguetón, le puede dar por mover ese componente (es como si fuera la bomba del agua, sin serla) y que cuando vayas a montar, la chaveta del eje y el agujero de ese componente no queden alineados. Y si eres tan manazas que no te das cuenta, montas la tapa y aprietas los tornillos, igual te cargas dicha pieza. Ya le ha ocurrido a alguno del husky-café y por eso lo sé.Cuenta, cuenta, a ver si nos convences
Hace un tiempo tenía un calentón importante con esta moto, ahora estoy más calmado pero el runrún sigue ahí.
Si eres mínimamente observador o prudente, no tendrás problema (de hecho en el manual de taller se hace alusión a esta precaución a tomar, claro)
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
Pues a mí me dura. Estoy intentando buscar algo de segunda que me ilusione a ver si se me quita la tontería de 11.000 eurosCuenta, cuenta, a ver si nos convences
Hace un tiempo tenía un calentón importante con esta moto, ahora estoy más calmado pero el runrún sigue ahí.
Situación jodida no pensar en una máquina tan jodidamente atrayente.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
La poca diferencia de precio entre la PR7 y la PR7 adventure extreme, 700 euros y los detalles a favor de la última están más que justificados, el sillín de la extreme es mucho más cómodo por lo amplio y largo que se ve, además de la reprogramación que da unos caballos extras y el escape Doma.
Haber que dicen de la visita al conce de Ourense, que nos tienen en ascuas, jajajaja
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Permisos de publicación
Citar