KTM 790 Adv S

[jaimev]

A ver, no soy ningún experto en suspensiones pero coincido con @Antonioc.
KTM ha hecho 2 versiones de la 790 precisamente para dos usuarios diferentes. Los que hagan más carretera que campo tienen la S y los otros la R
La S está diseñada para ir bien en carretera y para que si te metes por campo no vayas haciendo topes continuamente. Son 200mm de recorrido que dan para lo que dan.
Cuando me quedé la 990 primero tuve una con 245mm. Al principio me parecieron fantásticas... hasta que prové la S con 265mm. Esos 20mm de más permitían que pudieran ser mucho más blandas y progresivas que las de 245. Me quedé la de suspensiones largas y me encantaba pero no llegaba al suelo y al final me la vendí.
Es lo que hay, si no eres alto o eres un Gaston Rahier o te tienes que conformar con suspensiones cortas y por tanto más secas.

[Carles]

A ver, no soy ningún experto en suspensiones pero coincido con @Antonioc.
KTM ha hecho 2 versiones de la 790 precisamente para dos usuarios diferentes. Los que hagan más carretera que campo tienen la S y los otros la R
La S está diseñada para ir bien en carretera y para que si te metes por campo no vayas haciendo topes continuamente. Son 200mm de recorrido que dan para lo que dan.
Cuando me quedé la 990 primero tuve una con 245mm. Al principio me parecieron fantásticas... hasta que prové la S con 265mm. Esos 20mm de más permitían que pudieran ser mucho más blandas y progresivas que las de 245. Me quedé la de suspensiones largas y me encantaba pero no llegaba al suelo y al final me la vendí.
Es lo que hay, si no eres alto o eres un Gaston Rahier o te tienes que conformar con suspensiones cortas y por tanto más secas.

Es que tu 990 daba miedo de lo alta que era. La 790 está hecha a escala humana.

[luismi07]

A ver, no soy ningún experto en suspensiones pero coincido con @Antonioc.
KTM ha hecho 2 versiones de la 790 precisamente para dos usuarios diferentes. Los que hagan más carretera que campo tienen la S y los otros la R
La S está diseñada para ir bien en carretera y para que si te metes por campo no vayas haciendo topes continuamente. Son 200mm de recorrido que dan para lo que dan.
Cuando me quedé la 990 primero tuve una con 245mm. Al principio me parecieron fantásticas... hasta que prové la S con 265mm. Esos 20mm de más permitían que pudieran ser mucho más blandas y progresivas que las de 245. Me quedé la de suspensiones largas y me encantaba pero no llegaba al suelo y al final me la vendí.
Es lo que hay, si no eres alto o eres un Gaston Rahier o te tienes que conformar con suspensiones cortas y por tanto más secas.

Si y no.

SI en este modelo de KTM, es lo que hay y lo tomas o lo dejas. No son malas suspensiones las de la S, son de carretera.

Pero hay otras marcas trail con otras suspensiones que aun teniendo 200 mm son progresivas y no secas. No me meto en si serán mejores o peores que las KTM en carretera o campo, si son par el común de los mortales o para competición.

Pero una suspensión tenga la calidad que tenga lo mínimo que se le puede pedir es que amortigüe progresivamente, luego de su calidad, dependerán muchas cosas como a que ritmo puedes ir, como las que tu has probado de casi 6000€

Repito por enesima vez, no son lo que yo busco y necesito, sea un pro o un tocho.

[JOE VESPINO]

Hola, me vais a perdonar que discrepe de todos pero no estoy nada de acuerdo con la mayoria:

- Que una suspensión tenga solo 20 cms de recorrido no implica necesariamente que tenga que ser mas dura. Me gustaria que probarais mi 990 efi (210 mms de recorrido), son incluso mejores que las de mi EXC preparada, muy blanditas abajo aunque con una curva de progresividad muy acentuada y usuarios como nuestro querido cabezorro zaragozano jamas haría topes con ella. La T7 es otro ejemplo perfecto, todo el mundo alaba el tacto dulce de sus suspensiones y salvo gente de nivel alto tipo Jalo nadie se queja de topes.

- La 790 como todas las ktm del mundo mundial viene con settings y reglajes muy duros de serie, en esta versión de corte mas asfaltico mas todavia como es lógico, pero eso es algo muy muy facil de corregir. De hecho en los conces de por aqui a los compradores que van a hacer off road bajo pedido se las revalvulan y le cambian aceite/camara de aire, y en casos de pilotos muy corpulentos incluso cambiaban muelles. No las he probado pero me aseguraron que quedaban ideales para off. Creo que el de txarandaka incluso te metia en el pack el guardabarros alto. Si compras la moto nueva eso igual lo sacas gratis o por poquisimo desembolso, si hay que cambiar muelles puede subir algo y siempre te queda la opción de llevarla a un preparador invirtiendo 500 pavos mas y te la deja la moto de cine. Lo importante no es que sean duras o blandas de serie, lo importante para prepararlas es que haya material de calidad.

Por eso decia en noseque otro post que una 790s con unas suspensiones preparadas, 4 cms mas bajita que una R para tranquitrail para mi es la moto ideal. De hecho estoy harto de oir a todos los propietarios de la 790R que tambien va excesivamente dura de suspensiones, incluso creo que lo decia Joan el que anda con Tino y esto que creo que es un tio jigante y de hecho muchos acaban en un preparador.

[Carles]

Hola, me vais a perdonar que discrepe de todos pero no estoy nada de acuerdo con la mayoria:

- Que una suspensión tenga solo 20 cms de recorrido no implica necesariamente que tenga que ser mas dura. Me gustaria que probarais mi 990 efi (210 mms de recorrido), son incluso mejores que las de mi EXC preparada, muy blanditas abajo aunque con una curva de progresividad muy acentuada y usuarios como nuestro querido cabezorro zaragozano jamas haría topes con ella. La T7 es otro ejemplo perfecto, todo el mundo alaba el tacto dulce de sus suspensiones y salvo gente de nivel alto tipo Jalo nadie se queja de topes.

- La 790 como todas las ktm del mundo mundial viene con settings y reglajes muy duros de serie, en esta versión de corte mas asfaltico mas todavia como es lógico, pero eso es algo muy muy facil de corregir. De hecho en los conces de por aqui a los compradores que van a hacer off road bajo pedido se las revalvulan y le cambian aceite/camara de aire, y en casos de pilotos muy corpulentos incluso cambiaban muelles. No las he probado pero me aseguraron que quedaban ideales para off. Creo que el de txarandaka incluso te metia en el pack el guardabarros alto. Si compras la moto nueva eso igual lo sacas gratis o por poquisimo desembolso, si hay que cambiar muelles puede subir algo y siempre te queda la opción de llevarla a un preparador invirtiendo 500 pavos mas y te la deja la moto de cine. Lo importante no es que sean duras o blandas de serie, lo importante para prepararlas es que haya material de calidad.

Por eso decia en noseque otro post que una 790s con unas suspensiones preparadas, 4 cms mas bajita que una R para tranquitrail para mi es la moto ideal. De hecho estoy harto de oir a todos los propietarios de la 790R que tambien va excesivamente dura de suspensiones, incluso creo que lo decia Joan el que anda con Tino y esto que creo que es un tio jigante y de hecho muchos acaban en un preparador.

Conmigo también discrepas?

[jaimev]

Hola, me vais a perdonar que discrepe de todos pero no estoy nada de acuerdo con la mayoria:

- Que una suspensión tenga solo 20 cms de recorrido no implica necesariamente que tenga que ser mas dura. Me gustaria que probarais mi 990 efi (210 mms de recorrido), son incluso mejores que las de mi EXC preparada, muy blanditas abajo aunque con una curva de progresividad muy acentuada y usuarios como nuestro querido cabezorro zaragozano jamas haría topes con ella. La T7 es otro ejemplo perfecto, todo el mundo alaba el tacto dulce de sus suspensiones y salvo gente de nivel alto tipo Jalo nadie se queja de topes.

- La 790 como todas las ktm del mundo mundial viene con settings y reglajes muy duros de serie, en esta versión de corte mas asfaltico mas todavia como es lógico, pero eso es algo muy muy facil de corregir. De hecho en los conces de por aqui a los compradores que van a hacer off road bajo pedido se las revalvulan y le cambian aceite/camara de aire, y en casos de pilotos muy corpulentos incluso cambiaban muelles. No las he probado pero me aseguraron que quedaban ideales para off. Creo que el de txarandaka incluso te metia en el pack el guardabarros alto. Si compras la moto nueva eso igual lo sacas gratis o por poquisimo desembolso, si hay que cambiar muelles puede subir algo y siempre te queda la opción de llevarla a un preparador invirtiendo 500 pavos mas y te la deja la moto de cine. Lo importante no es que sean duras o blandas de serie, lo importante para prepararlas es que haya material de calidad.

Por eso decia en noseque otro post que una 790s con unas suspensiones preparadas, 4 cms mas bajita que una R para tranquitrail para mi es la moto ideal. De hecho estoy harto de oir a todos los propietarios de la 790R que tambien va excesivamente dura de suspensiones, incluso creo que lo decia Joan el que anda con Tino y esto que creo que es un tio jigante y de hecho muchos acaban en un preparador.

Pues ojalá tengas razón. A ver si puedo probar unas de esas que comentas

[Chus]

Pues yo no la noto excesivamente dura, será que voy volando sobre las piedras jeje

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[luismi07]

Hola, me vais a perdonar que discrepe de todos pero no estoy nada de acuerdo con la mayoria:

- Que una suspensión tenga solo 20 cms de recorrido no implica necesariamente que tenga que ser mas dura. Me gustaria que probarais mi 990 efi (210 mms de recorrido), son incluso mejores que las de mi EXC preparada, muy blanditas abajo aunque con una curva de progresividad muy acentuada y usuarios como nuestro querido cabezorro zaragozano jamas haría topes con ella. La T7 es otro ejemplo perfecto, todo el mundo alaba el tacto dulce de sus suspensiones y salvo gente de nivel alto tipo Jalo nadie se queja de topes.

- La 790 como todas las ktm del mundo mundial viene con settings y reglajes muy duros de serie, en esta versión de corte mas asfaltico mas todavia como es lógico, pero eso es algo muy muy facil de corregir. De hecho en los conces de por aqui a los compradores que van a hacer off road bajo pedido se las revalvulan y le cambian aceite/camara de aire, y en casos de pilotos muy corpulentos incluso cambiaban muelles. No las he probado pero me aseguraron que quedaban ideales para off. Creo que el de txarandaka incluso te metia en el pack el guardabarros alto. Si compras la moto nueva eso igual lo sacas gratis o por poquisimo desembolso, si hay que cambiar muelles puede subir algo y siempre te queda la opción de llevarla a un preparador invirtiendo 500 pavos mas y te la deja la moto de cine. Lo importante no es que sean duras o blandas de serie, lo importante para prepararlas es que haya material de calidad.

Por eso decia en noseque otro post que una 790s con unas suspensiones preparadas, 4 cms mas bajita que una R para tranquitrail para mi es la moto ideal. De hecho estoy harto de oir a todos los propietarios de la 790R que tambien va excesivamente dura de suspensiones, incluso creo que lo decia Joan el que anda con Tino y esto que creo que es un tio jigante y de hecho muchos acaban en un preparador.

Si no digo que no tengas razón. Visto lo que tengo en el mercado quizá sea la única posibilidad la de preparar las suspensiones.Otra cosa no hay y tal como salen de la casa no me valen.
El caso es que en mi concesionario no me han dado la oportunidad. Voy a iniciar una ronda de consultas en los dos preparadores que tengo por aquí a ver que dicen.

[Novorider]

Si no digo que no tengas razón. Visto lo que tengo en el mercado quizá sea la única posibilidad la de preparar las suspensiones.Otra cosa no hay y tal como salen de la casa no me valen.
El caso es que en mi concesionario no me han dado la oportunidad. Voy a iniciar una ronda de consultas en los dos preparadores que tengo por aquí a ver que dicen.

Ahí te veo bién! escucha activa!

[JOE VESPINO]

Jaime, esto es una solución para suavizar suspensiones de las 790S en uso dominguero-trankitrail, esta claro que lo tuyo es una R o directamente la Rally.

Si no digo que no tengas razón. Visto lo que tengo en el mercado quizá sea la única posibilidad la de preparar las suspensiones.Otra cosa no hay y tal como salen de la casa no me valen.
El caso es que en mi concesionario no me han dado la oportunidad. Voy a iniciar una ronda de consultas en los dos preparadores que tengo por aquí a ver que dicen.

Es que, querido cabezorro mío, cuando pruebes la 690 verás que esa va mas dura todavía y encima no deja de ser una enduro clembuterolizada, confort bajo cero, puede que incluso por debajo de tu DRZ a la cual no deja de ser una moto muy similar, y encima con suspensiones rebajadas (te va a quedar menos recorrido y altura libre al suelo que con la 790S). De verdad, para eso te compras una dominator por 1500 pavos en wallapop y le pones un akrapovich para que suene a ktm, siegsqueeee

Pregunta en DMX (Damián, supermajo) seguro que ya ha hecho varias 790.