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Estimado Antonioc dudo mucho que adaptar una maquina de esa generacion a la normativa Euro 5 sea facil, ni barato. Esta suponiendo una fuerte reconversion y gasto en neuronas al resto de marcas y van a verse obligados a sacar nuevos modelos en breve retirando bastantes de los actualmente existentes por los costos que supondria adaptarlos.
Para mi, si en verdad las Drz400 retornan al mercado europeo con las anteriores apenas compartiran las siglas
Todo el mundo esta al corriente que al igual que las Dr650 igualmente los de Honda sigue vendiendo en algunos mercados sus XR650, aunque estas hace ya unos cuantos añitos que no llegan a nuestro mercado.
Esas XR650L de Honda cuentan con un motor derivado de las Dominator, con su arranque eléctrico y demás, un motor este que los de Honda, al contrario que otras marcas, han continuado evolucionando, incremetándole su cilindrada hasta los 700cc (en realidad son algunos menos), adaptandolo a la normativa Euro 4, para poder colocarlo uno de sus quads (TRX-700 XX) que hasta hace unos días podías comprar en cualquier concesionario.
Quier decir que pese a contar los de Honda con ese motor arriba mencionado adaptado a la normativa Euro 4 y por tanto sin problema alguno, en caso de haberlo querido, de poder vender unas "XR700L" en Europa a lo largo de la década pasada, no se molestaron en hacer los cambios requeridos, conscientes de que no son maquinas competitivas en relación a otras mecanicas de más reciente factura como las 690 o 701, y que por tanto el numero de unidades que pudieran llegar a vender difícilmente iba a compensarles el esfuerzo. No debemos pasar por alto que Honda fabrica 20.000.000 de motos al año, y saben bien como y donde venderlas. No debemos confundir nuestras ilusiones y gustos con la realidad del mercado.
Última edición por mugire; 06/01/2020 a las 09:12
Ánimo chavales ya sólo quedan 3478 post...
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Iniciado por luismi07
Algo así.
CONCEPTO DJEBEL SUZUKI SV 650
A mí me gusta, aunque solamente es un dibujo algo interesante podría salir.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Si hay marcas minoritarias como Royal Enfield (lo ha hecho en sus modelos clásicos y en la Himalayan en poco tiempo, pasar de carburación a inyección) o Beta (vende la Alp 4.00 con el motor de la DR 350 adaptado) que lo han hecho, incluso Ural (que solo tiene un ingeniero ha adaptado sus motores a inyección) ¿Me quieres decir que a Suzuki o a Honda y a sus ¿mil ingenieros? ¿Les supone mucho trabajo adaptar motos como la DRZ o la XR?
Es más un tema de mercado, como indicas en tu siguiente intervención, que un tema de que sea dificil o caro el adaptar algúnas máquinas a la normativa euro 4 (lo tenían mas facil) o euro 5.
Jajjj Ural solo tiene un ingeniero? y encima le pegará al vodka jajjj
No en serio, hay decenas de motos de origen asiatico que aqui pasan la Euro V previa implantacion de inyección y catalizador
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Joe, quiza te hayas confundido con la Euro IV la cual hemos tenido en vigor hasta hace apenas unos pocos dias, dudo bastante que sea tan sencillo superar esa nueva Euro V al menos tras lo leído y escuchado al respecto a lo largo del año pasado tanto a las marcas, como a gentes especializadas. Acaso si fuera solo cosa de cambiarle el catalizador u otro par de sencillas piececitas se hubieran liado los de Honda a fabricar las CRF 1100 cuando las 1000 las estaban vendiendo tan ricamente, y las mejoras como el deposito mas delgado, basculante mas liviano, electrónica a tutiplen o las suspensiones de botoncito, hubieran podido colocárselos perfectamente a la anterior AT1000 conservando asi de paso la opción del mercado A2, y una categoria inferior ala de vehículo de lujo pudiendolas ofertar algo menos caras y llegando asi a un mayor mercado potencial.
Todos hemos leído que las limitaciones en relación a los gases a emitir llega a reducir en un 6%, si no más, el potencial de los motores actuales a la hora de adaptarlos a la normativa euro 5. ¿No has llegado a pensar el porque sin apenas haber cumplido las 790 un año en el mercado se este ya hablando de las 890 o la norden 901?.
Hemos podido contemplar en las ultimas Yamaha Tracer, recientemente presentadas, los abultamientos en el escape (similares estos por cierto a los de las AT1100), los cuales por cierto aun no han llegado a las T700... Ya veremos cuando lleguen la version 2020 de estas ultimas como lo ha resuelto Yamaha, cuanta perdida de potencia le ha supuesto.
Valga solo como anécdota en relación a esas chinas que tan alegremente mencionas. El pasado día uno de enero en la tradicional vuelta de inicio de año en compañía de veteranos moteros (con mis 63 años me hallaba entre los más crios), un colega anunció que había comprado una moto nueva para renovar su yamaha 250 la cual debía rondar los 100.000kms.., ¡una Benelli 400 imperiale!. Nos comentó que este lucido modelo italo chino de look vintage, pesaba alrededor de 200 kilos, contaba con 20 CV, y malamente superaba los 130km/h en llano..., algo esto ultimo que no nos pareció excesivamente recomendable a sabiendas como rueda el trafico por las autovias y vías rápidas. Igualmente nos indicó que la habia conseguido con un notable descuento, algo que personalmente no me extraño en exceso. Desconozco que holgura existirá en relación a la vigencia, o entrada en vigor de la euro cinco con los modelos ya importados (en stock), pero lo que si te puedo asegurar es que si no la totalidad, si la mayoría de esas maquinas que mencionas, son incapaces de cumplir la Euro 5 sin las pertinentes modificaciones.
Última edición por mugire; 07/01/2020 a las 08:57
Este tema de las emisiones me saca de quicio. Es absurdo. Resulta que los vehículos ligeros se ven sometidos a unas restricciones tremendas y en cambio las ciudades están llenas de 4x4 y suvs de 2-3Tm transportando una persona o para llevar el niño hasta la mismísima puerta del cole. Mientras los grandes contaminadores (transporte marítimo, transporte aéreo, industria pesada...) campan a sus anchas.
A ver, a ver. Que nos vamos de madre. Parto de la base de que suzuki está mirando aquí a las crf 250l,vstrom 250, himalayan, etc. Las motos grandes son muy caras, y cada vez se venden más motos pequeñas, aparte de lo del a2. Kawa va a sacar una 250 tetra de 40 cvs que sube hasta las 16k rpm. Yo creo que esta gente lo que hacen es un estudio de mercado para ver lo que se va a vender ese modelo, y luego le restan los gastos que implicaría esa actualización. Comprarías una drz 400 nueva de inyección hoy a 6700 euros?
Ayer mismo comentaban en la 2 como un transatlantico como los que llegan al puerto de Bilbao en la temporada de cruceros expulsa mas contaminantes en un dia que un MILLON de coches, y no podemos olvidarnos de toda la basura de la que se van deshaciendo estos cada vez que atracan en algún puerto...
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